Technisch verschil E61 pre-LCI en LCI?

[jvilly]

Al een tijd ben ik op zoek naar een andere wagen. Daarbij is de E61 (520d of 525d) een van mijn favorieten maar ook de E91 (320d). Nu weet ik dat bij de pre LCI E61 (2004-2007) de volgende technische 'kwaaltjes' aanwezig kunnen zijn:

- niveauregeling kan defect gaan door slangbreuk => compressor defect
- bekabeling naar achterklep breekt
- lekkage in de achterbak => elektrische storingen / vage meldingen
- panoramadak lekkage / deels functioneel
- grote kans op defect met turbo (M47/T(u)2) en wellicht ook de 6 cilinders M57) in verband met carterontluchtingsfilter vervuiling, te weinig olie door naar turbo => turbo defect (tussen 60.000-140.000 km). Regelmatiger oil verversen schijnt het euvel te vertragen.
- flushen van de automaat, waar BMW zegt dit niet te doen aangezien het 'for life' is.
- accu, met lage spanning dan wel de regelaar die dit monitort en storingen geeft
- swirl flaps, volgens mij was er van BMW een modificatie in modeljaar 2006 die deze versterkt heeft en anders afdoppen.

Nergens heb ik vernomen of deze kwalen verholpen zijn door BMW met de komst van de E61 LCI (na april 2007 en october 2007 met de nieuwe N47(let op ketting slijtage)). Ik weet alleen wat BMW aan uiterlijkheden vervangen heeft met de LCI. Heeft iemand deze genoemde problemen ook nog met een LCI versie, of zijn die allen verholpen?

[tom_il]

Je hebt ben al vrij goed op de hoogte zie ik.

Meeste van deze punten zijn niet noodzakelijk pre-LCI vs LCI.
in de latere pre-LCI (2006+ ongeveer) is bv de niveauregeling al aangepakt en een hoop extra verbeteringen, de LCI brengt niets extra tov de laatste pre-LCI. Bekabeling is een issue in allemaal, alsook de lekkages.
De N47 zou ik ten alle koste mijden. Zelf wou ik ook geen panorama dak, dat geeft een geheel aantal extra problemen waar ik geen zin in had.
Swirl flaps een issue in allemaal behalve de LCI 525d die er geen heeft. Maar zijn gemakkelijk te verwijderen.
In feite zijn alle problemen niet ernstig en redelijk gemakkelijk op te lossen behalve de ketting van de N47.

[jvilly]

Bedankt tom_il

Dus als ik het goed begrijp heeft BMW een groot aantal punten verbeterd in de laatste serie van de pre LCI (2006-2007). En verder is er technisch niet veel verbeterd na de LCI. Wat ik voornamelijk lees op de Engelse fora is dat ze allemaal direct de LCI aanbevelen, dus ik vroeg me direct af of dit de kinderziektes verhielp.

Is er enige type aanduiding bij BMW dat deze verbeteringen aangeeft (zelf gebruik ik Online ETK)? Als ik voor facelift zou gaan zou ik bijna preventief de ketting en rollers laten vervangen altijd beter dan een motor afschrijven.

[tom_il]

De ketting laten vervangen is een serieuse kost. Reken een paar duizend Euro.

LCI verschil zit hem voornamelijk binnenin de wagen en in de lichten.
Zelf heb ik de een 2007 pre-LCI 525d genomen omdat deze bijna alles heeft van verbeteringen, maar nog de 2.5L motor en niet de 3L die hier in belgie hoger word belast.

[tom_il]

Zoals je misschien is opgevalen zijn de meeste van je opmerking gerelateerd aan de E61 en niet aanwezig op de E60.
Misschien een E60 nemen ? Is dan wel niet zo mooi als een E61 .

[jvilly]

E60 is ook een mooie optie, maar de E61 is een meer praktische oplossing met kinderen :-)

Overigens de lekkage kan toch voorkomen worden door de ventielen onder aan de bumper schoon te houden of niet?

Anders kan ik altijd nog een E91 kopen als ik graag een stationwagon wil hebben. Voor de rest zijn de 2.5L Diesels met 177PK een goede keus behalve dat ze wat meer gebruiken dan een 2.0L?

[Quadrantz]

@tom_il: welke motor is de N47 precies? Is dat de 2,5D of de 3,0D? Of is deze juist gekoppeld aan een bepaald bouwjaar?

Ik ben ook al voorzichtig aan het kijken naar een E61 dus vandaar .

[tom_il]

De N47 is de 2L . Zit in de E60/61 520d LCI . Maar is vooral aanwezig in de 3 en 1 serie vanaf 2007. Er zijn wel een heel aantal versies met ook verbeteringen aan de ketting. De opvolger is pas voorgesteld.

[jvilly]

@tom_il: welke motor is de N47 precies? Is dat de 2,5D of de 3,0D? Of is deze juist gekoppeld aan een bepaald bouwjaar?

Ik ben ook al voorzichtig aan het kijken naar een E61 dus vandaar .

Volgens mij bij is de N47 bij de E61 vanaf october 2007 met de efficient dynamics gekomen. Dit nieuwe blok (N47) is volgens mij bij een automaat te herkennen aan het joystick pookje. Zo ook is dit blok in de E90/E91 gekomen in zowel de 318d als de 320d met beiden hetzelfde euvel. Mijn vader zijn 318d motor is in de soep gelopen door een gebroken ketting.

[tom_il]

Klopt, de 520d LCI is wat later gekomen dan de andere LCI's

[Quadrantz]

Thanks voor de reacties, niet om je topic over te nemen jvilly maar ik heb eigenlijk nog een vraag .

Ik ben op zoek naar een 530D AUT van 2005/2006. Wat is het verschil qua kwaaltjes aan de 218PK motor, de 231PK motor of zelfs de 235PK versie als ik voor een LCI model zou gaan. En welke automaten zitten er bij deze 3 versies? Zijn dat altijd ZF bakken?

[tom_il]

Geen verschil, behalve misschien de uitlaatcollector bij de LCI en later pre-LCI zouden deze van gietijzer zijn . Automaten zijn altijd van ZF.

[Quadrantz]

Thanks dat maakt het zoeken weer wat makkelijker .

[Knakkel]

Voor de rest zijn de 2.5L Diesels met 177PK een goede keus behalve dat ze wat meer gebruiken dan een 2.0L?

Kan wat meer verbruiken. Maar je krijgt er zoveel voor terug ... de BMW-6 cilinder diesel is gewoon affengeil

[jvilly]

Wat betreft een zes-in-lijn... ja maar weinig andere motoren die in de buurt komen van het geluid van dit blok (een Porsche 993 luchtgekoelde flat-six....

Maar dan nog een vraag. Weet iemand of de M47/T(U)2 een verbetering heeft gekend wat betreft turbos? Want ik spreek nogal wat mensen die een 2005-2006 model hebben met een turbo defect (carterontluchtingsfilter verstopt maar ook ontwerpfout BMW?). Kan het zijn dat BMW in de latere modellen dit aangepast heeft, want het aantal latere versies van de M47/T(U)2 heeft aanzienlijk minder turbo problemen (lijkt me, geen statistische onderbouwing).