Dankjewel voor de informatie, dus dat wordt op ten duur mss toch maar installeren.Dutchie schreef:Een shortshifter zoals een die jij hebt liggen die kan niet zoveel kwaad, aangezien deze nog in het originele schakelmechanisme zit.
Een 'chassis mounted' shortshifter (die je dus op het chassis vast schroeft), zorg op langere duur voor schade aan de synchromeshen.
Dit is een chassis mount shortshifter:
- Spoiler: Laat zien
Dit is ook mogelijk, dat eerste danmikespek schreef:Dat ding zou ik gewoon weg gooien
Iets meer uitgeven en een schakelstang van een z3m of e60 545i short shift kopen.
Je hebt wel gelijk, maar ik ben er op dit moment wel tevreden mee. Verder is het toch wel een wereld van verschil; veel korter en strakker dan voorheen. Bij mij was de gat ook te klein, waardoor ik het met een vijl de gat groter heb gemaakt aan beide kanten en daarna moest de plastic stuk bij de gat ook korter aan een kant; hierna kon de klipje gewoon weer erop. Enige wat mij niet lukte was; de borgring vastmaken aan de onderzijde van de shortshifter door tijdgebrek. Ik heb iedergeval een geweldig dag gehad bij de doe het zelf garage.mikespek schreef:Die epman schakelstang zorgt namelijk dat je pook ver uit het middenstaat, je pookknop staat een paar graden gedraaid. Heb toen ook het onderste gat uit moeten boren anders paste het niet. Veerklip krijg je bijna niet vast. Je pook hoes past niet goed meer omdat dat gedeelte veel dunner is waar die hoes moet opvallen.
Vandaar dat ik zeg gewoon weg gooien. Levert meer frustratie op dan je wil. Heb hem zelf gehad en ondertussen is die van mij vervangen voor 1 van een 545i en gelijk alle schakelrubbers meegenomen
Hier wil ik wel even op inhaken, of je een daadwerkelijke Z3M shortshifter bedoelt of een normale Z3M shifter.witje schreef:Beter zet je een Z3M shortshifter in de auto.
