BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ja ik hou de ET43's voor voor, die zet ik dan ook lekker breed dmv spacers, die ET13's ga ik achter gebruiken.

Mn Buurman die komt iedere avond ff buurten en kijken hoe het er voor staat haha!

Ja dat staat beter voorop. Lager dan et35 is eigenlijk best lelijk.

Je kunt zat slechtere buren treffen

Ik wi het het liefst gelijk hebben met de wielkasten, dus ik denk dat ik met 15mm spacers dan wel het beste uitkom, dan kom ik op ET28 uit, de kasten voor nog ff rollen en dan is dat ook klaar. Scheelt wel dat de ET43's maar 7,5J zijn

Bredere spoorbreedte voor betekent ook meer stuurhoek en meer grip, dat ism semi-slicks moet goedkomen

Ik heb nu et35 rondom liggen, en die liggen al aardig gelijk met de wielkasten voor en achter.

Nadeel is wel dat daardoor de auto zo snel vies wordt

Maar je hebt 8,5J denk ik dan of niet? Ik had 8J ET34 voor eerst, maar die zaten toch nog een goed stuk naar binnen.

Voor een driftauto maakt dat vieze mij niet zo uit, de looks wel! Nou heb ik de kasten achter al een dikke CM of 1,5 naar buiten gerold dus heb ik achter al flink wat ruimte, voor ga ik ze ook nog rollen dus dan gaat een lage ET ook mooi staan.

Inmiddels ook wat pijpen besteld om de tussendempers van de uitlaat er tussenuit te slopen

Ja dat klopt, 8,5J

Ja dan is ET35 mooi idd

Waarom de achteras verbreden bij een drifter? Geeft toch juist meer mechanische grip?

Dat is een goeie, maar ik denk niet dat dat ontzettend veel uit gaat maken aangezien ik vooral op Nat ga rijden. Wel zorgt het voor meer stabiliteit.

Daarnaast vind ik deze vooral erg dik voor de stance, aangezien de auto ook op Bimmerfest en misschien nog andere evenementen/meetings komt te staan.

Stabiliteit is van een aantal zaken afhankelijk, onder andere spoorbreedte. Bij een te grote toename van de spoorbreedte icm ander caster kan de rechtuitstabiliteit en stuurgevoel sterk verslechteren, vooral bij erg lage et waardes of brede spoorverbreders. Procentuele verbreding van de achteras tov de vooras zorgt voor een beter insturende kont maar is wel nadelig voor het opwekken van overstuur. Vergeet niet de subframe ophanging te versterken.

Bekende van mij heeft het zo verwoord;

Grotere spoorbreedte, betekend minder gewichtsverplaatsing. In theorie zou dat meer mechanische grip geven, dus minder onderstuur. Maar in de praktijk merk je dat niet, de verbetering van een 10mm spacer op een E46 is maar 1%.

Nadeel is je stuurgedrag.

Je schuurstraal word positiever, dus slechtere stabiliteit in rechte lijn.

Als je stuurt en je hebt veel caster staan, dan gaat je buitenste wiel omhoog en je binnenste wiel omlaag. Spacers verergeren dit ook. Hierdoor krijg je ook meer bodyroll aan de voorkant.

Als je aan je stuur draait dan draait je wiel niet op zijn plek (zeg maar het centrum van het contactvlak) maar beschrijft als het ware een boog, en die boog word groter als je een spacer gebruikt. Hij gaat daardoor iets slechter sturen en je lager slijten harder.

Wat betreft vering, als je wiel verder naar buiten komt te staan ten opzichte van je schokbreker dan daalt je wheelrate/springrate ratio. Je ophanging zal iets langzamer reageren op oneffenheden omdat het grootste deel van je onafgeveerde gewicht verder naar buiten zit. (kracht maal arm enzo)

Ik heb ook 10mm voor op mijn M3 en in de praktijk merk je er heel weinig van. Het is toch altijd zo dat je ergens een tradeoff moet maken. Of je nu ET30 velgen op je auto zet, of een 10mm spacer maakt niet uit, effect is hetzelfde zeg maar.

Schuurstraal is wel te corrigeren met een camber correction bolt en een verstelbare camberplaat enz maar het is een hoop meet en rekenwerk en niemand doet het, want over het algemeen heb je bij een BMW E46 nog rechtuitstabiliteit genoeg.

Ja de spacers zijn voor mij meer voor de looks. Uiteindelijk ga ik de complete voorwielophanging aanpakken voor meer stuurhoek (draagarmen verbreden, caster, meer negatieve camber enzovoort).

Het klopt allemaal wat je zegt, maar hoor onder de drifters (die vaak met spacers rijden, sommigen met 2cm+ per wiel) weinig over de effecten ervan. Denk dat hetgeen wat jij uitlegt erg veel toepassing heeft op het racen/time-attack, maar dat dat voor het driften allemaal niet zo veel effect heeft.

Ik wil vooral verschillende dingen qua onderstel proberen (dus met spacers, zonder spacers, harde dempers, met/zonder stabi, camber enzovoort)