BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Als het relais er zo uitziet zou ik ook de female connectors, waar de relaispootjes in vastgrijpen, vervangen. Dat is wel een vervelend werkje want je krijgt ze er, zeker zonder tool, heel lastig uit. Maar zeker de moeite waard.
Had hetzelfde en eerst alleen relais vervangen. Problemen bleven. Daarna de gehele bende vervangen en alle irritante meldingen verdwenen

Alleen het relais vervangen heeft inderdaad niet geholpen.

Nog een nieuwe: Steigend oliepeil. Ruikt niet naar diesel.

Toch diesel denk ik.

of sludge / condens.

Rij je veel korte stukjes?

1x in de week een kort stukje (zwemles). De rest allemaal langer met snelweg.

Diesel is inderdaad het meest waarschijnlijk. Was hier al eerder sprake van mogelijk lekkende injectoren. De BMW-specialist merkte (terecht) op dat je dit gezien de grote hoeveelheid olie mogelijk niet ruikt aan de peilstok.

Ik heb de laatste tijd wel wat verlies van koelvloeistof (ongeveer 1 liter in 2 maanden). Dit is begonnen na het vervangen van de circulatiepomp van de standkachel.

Plan de campagne:
- Proberen met een lege fles afwasmiddel en een meter aquariumslang via de opening van de peilstok wat olie eruit te halen. (update: Het kost wat geduld aangezien je zo maar een kleine hoeveelheid per keer omhoog krijgt, maar het werkt)
- Injectoren controleren en controleren op lekkage koelvloeistof (dit doet de specialist)- (update: Injectoren zijn getest, allemaal goed. De lekkage van de koelvloeistof is waarschijnlijk ontstaan bij het vervangen van de circulatiepomp van de standkachel. Eens kijken of de vloeistofniveaus nu nog veranderen)


Foutcode 4587 blijft terugkeren. Dat zou kunnen wijzen op een verstopt brandstoffilter. Nu las ik ergens dat het filter ook voorverwarmd wordt en dat dit dezelfde foutmelding kan geven.
Weet iemand hoe dat zit?

Vandaag na een bezoekje aan de wasstraat weer een beetje water in het bakje bij de zekeringen.

Is het mogelijk dat dit via het gaatje onder de tankdop binnen komt?

Dit is vermoed ik de overloop als je morst, komt niet in de koffer uit gezien je geen diesel in de wagen wil hebben.

Weer lekkage van koelvloeistof (ongeveer 2 liter in 1 week).

Op de foto is het onderin vochtig. (Beetje links van het midden in de foto)



Ik verdenk de waterpomp. Is zoiets te repareren of kan ik beter voor een nieuwe gaan?

Een nieuwe, zonder twijfel.

Weet je zeker dat het je waterpomp is? Ik heb ook al eens een 535d gezien waar de egr thermostaat KVS lekte in de egr koeler. De egr koeler had een scheurtje en tada kvs lekkage als de motor uit was.
Eerlijk gezegd verwacht ik ook dat het inderdaad de waterpomp is maar toch even mijn ervaring hierboven neergezet

Ik heb dinsdag de afspraak bij de specialist. Hij dacht ook aan het thermostaat. In overleg is besloten beide te bestellen en wat niet nodig is, gaat retour.

-> uiteindelijk bleek een o-ring bij het thermostaat te lekken en de klemmen bij de standkachel.

En het ging (eindelijk) zo goed...

Vorige week grote beurt, nu weer 2 problemen:
- Alleen in DS een schokje bij het stoppen. Dit lijkt een beetje op het schokken na reset van de automaat. Het is minder heftig en de eerdere schok ging vanzelf weer weg.
- De auto "hikt". Op de terugweg 8x. Een korte schok, alsof de rem kort beroerd wordt, in combinatie met een terugvallend toerental. Steeds tussen 1000 en 1300 toeren. Ongeveer om de 5 minuten een hik. Bij de 7de keer melding "verhoogde uitstoot".

Ga straks eens uitlezen.

Bleh.

Alles resetten en zien wat terugkomt.

De K-CAN line faults kan ik niet resetten. Van de rest heb ik alles behalve 42E2 en 4501 al eerder gezien.

Residual heating field -> niet heel urgent, deel van de stoelverwarming bestuurder stuk
Washer nozzle heating -> voorverwarming ruitensproeier stuk, iets voor de winter
Fuel filter-> vreemd, filter en verwarming daarvan vervangen
Throttle valvue actuator -> volgens beschrijving noodzakelijk voor de regeneratie. Ik vermoed hier een probleem. Waardes in DrGini komen niet overeen met beschrijving.

Kan de rest een gevolg zijn van die Throttle valve?