BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Enig idee wat de boel nu weegt?

Geen idee, gaat nog veel veranderen. Streefgewicht is 1100 kg met halve tank.
Hij wordt binnenkort uitgewogen.

Het m3 blok. Ik ga de lagerschalen, bobines, bougies, pakkingen etc vervangen. Buitenkant wordt ook opgefrist.

Zwakke punt van de s50b30 is de olietoevoer. Heb dus een carterpan en oliepomp van de s50b32 besteld. Zo blijft de smering op het circuit goed.

Zo Eric

Jij gaat gaat weer flink aan de slag.
Ben benieuwt straks als hij klaar is

Die deurpanelen zijn wel super gaaf, hebben ze die ook voor de E46 sedan?

helaas alleen voor de e36. heb wel een ander adres waar ze die wel hebben. Zijn nog een stuk netter maar ook prijzig

Duurt wel even voordat hij helemaal af is. Ga eerst nog met de 323ti motor rijden om de rest van de setup goed te krijgen. Pas als deze goed is (betrouwbaar) en het maximale uit de auto haal komt het nieuwe blok erin. Heb ik ook even de tijd om het hele blok op te frissen, misschien zelfs te reviseren. Dit afhankelijk van de staat als het open gaat. Reviseren van een m3 blok loopt al snel heel erg in de papieren, maar als het kapotloopt heb je helemaal niets. Vandaar ook de 3.2 oliepomp en carterpan. Is een behoorlijke investering maar niets vergeleken met een nieuw blok. Tevens moet voor de z3m uitlaat de bodemplaat aan de achterzijde aangepast worden.

Volgende week gaat hij weg voor kooi, asct delete, m3 remmen, gordelpunten inlassen, beurt, apk etc

De bonnetpins zijn vervangen door aerocatch om discussies bij de apk te voorkomen.

S50B30 kan inderdaad vaak wel wat onderhoudt, desnoods revisie, gebruiken. Op race/drift niveau lopen ze vaak kapot.

Wel een fantastische motor, helemaal met carbon airbox en Alpha-N chip (300pk bij 8000 toeren).

Een s50b30 is eigenlijk het meest betrouwbare blok. Vriend van mij heeft 7 seizoenen dnrt gereden met een revisie om te starten en daarna eenmaal drijstanglagers vervangen. Hij haalt het maximale uit het blok (1.55 op Zandvoort). Maar zoals bij ieder blok is de olievoorziening cruciaal. (En niet misschakelen want dan is de s50b30 stuk)

Molenaar heeft er meestal wel een aantal liggen met gat in het blok, maar dat komt door overtoeren inderdaad. misschien vinden ze het in de begrenzer niet zo leuk (bij driften zijn de blokken niet echt betrouwbaar)

Gat in het blok kan eigenlijk alleen door smeringsprobleem. Dit simpel te verhelpen door de s50b32 oliepomp, carter en leidingen, zoals ik doe of carter met slingerschotten. De blokken gaan eerder kapot door misschakelen. De s50b30 heeft holle klepstelen. Bij misschakelen breken deze waar bij andere blokken alleen de kleppen scheef zijn.

Vandaag gaat de auto naar Bas Roos autosport voor de verdere opbouw; Kooi, gordels, stoelframe inlassen, beurt, m3 remmen etc. Hierna mag hij een paar nachtjes naar Intrax voor het onderstel afstelwerk. Omdat hij nog op kenteken staat kan ik hem mooi nog wat testen voor 24 april op Zolder.

Begin gemaakt met het opfrissen van de m3 motor. Bougies vervangen, klepdekselpakking vernieuwd. Nokkenassen ed zien er prima uit. Kleppendeksel en bobineafdekking opnieuw gespoten en gepolijst.

Mooie updates weer Eric. Ik ga binnenkort ook maar mijn auto afmaken.