BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Nr 12 (yep, correct.. ) is TDC sensor.
Wat de boosdoener kan zijn...tsja.. Bovenste dode punt meting zal wel ergens voor goed zijn.

zou op 16 moeten binnenkomen op je DME. Kurbelwellengeber. En de massa hiervan op 43.
Natuurlijk een (van de) belangrijk(ste) sensoren!

Wat is de volledige benaming van de TDC sensor ?
Deze komt wel degelijk bij de ECU uit toch ? ik zou niet weten waar dan wel.

Feit is wel dat dit de enigste sensor is die geborgt zit met een beugel, wat zou duiden naar mijn idee als een zeer belangrijke sensor.
Maar zeker weten doe ik het niet...bestellen kan wel, kost 60 euro.

DME=ECU, zie bericht hierboven waar deze uitkomt.
Ja die heb je zeker heel hard nodig om een fatsoenlijk tijdstip van ontsteking te krijgen. Althans, je DME/ECU heeft dat nodig om de rest op 1 lijn te krijgen.
Zou hem zeker een keer wisselen. Denk dat we op de goede weg zitten.

TDC= Top Dead Center.

Gr,
Dw

Laat wat weten of het goed uitpakt.

DME is ECU...dat was me bekend

Kijk...en zo sluit het net steeds dichter, want dit is de enigste sensor welke ik nog nooit vervangen/uitgewisseld heb...simpelweg omdat ik daar geen reserve van heb.
Bovendien is dit de enigste sensor die geborgt zit met een beugel..wat duid op een hele belangrijke sensor.
Met een beetje brainstormen komen we er wel

Ik snap trouwens ook niet hoe een krukassensor kan meten waar de zuigers staan...hij meet/telt de tanden van het kranswiel..niks meer of minder en geven de omwentelingen door aan je toerenteller (in mijn wetenschap dan).

Morgen bestel ik die TDC sensor..woensdag in huis en in 2 minuten erin gezet.
Uiteraard laat ik weten hoe en wat.

voor de PDC sensor krijgt het kranswiel 2 markeringen mee. Bij het uitlijnen van het kranswiel wordt deze op BDP afgesteld. De markeringen zijn onderbroken en dát wordt waargenomen door de sensor. Dan moet hij wel goed afgesteld worden. Daar zal je bevestigingsbeugel voor zijn.

Hij gaat geen tandwielen tellen. Die afstand wordt te klein voor een sensor om dat waar te nemen. Zeker bij hoge toerentallen (dan lijkt het 1 metalen plaat die voor de sensor draait en dat werkt niet bij een inductieve opnemer, hij ziet geen verschil meer).

Meet de oude sensor aan de achterzijde van de beugel op, hoeveel mm je over hebt. Zo krijg je de nieuwe op dezelfde positie en moet het gelijk werken.

Suc6!

Helaas...stationair gaat redelijk..zodra ik een tipje gas geef begint de ellende.

je koppakking is in orde?

Ja die is goed..in de zin van geen symptomen van een lekke pakking.
Heb ooit eerder bij een S50 een lekke koppakking gehad, toen draaide hij op 4 cilinders..brug van cilinder 5 en 6 was doorgeslagen.

e30Mpower schreef: Op een gegeven moment heeft hij het 2 dagen redelijk/goed gedaan en heb ik er 2 dagen mee gereden....totdat ineens weer die felle inhouding kwam..en alles weer van vooraf aan begon.

Als er schade aan of in het blok zou zijn, kan dit scenario niet.

Elektrisch heb je haast alles uitgewisseld. Al verbaast me de zin hij vonkt wel, maar onregelmatig.

De stroming in de retourleiding, zegt dat iets over de pomp?

Bij accelereren: nul, ende, niks.

Pomp of timing BDP (gemeten op nokkenas cylinder 1) van de leg). Ketting is niet gaan dansen, door een breuk van de ketting geleider?

Ervanuit gaande dat: DME OK, Bobines 1t/m6 OK, bekabeling van DME naar Bobines OK.

Ja hij vonkt idd...misschien niet onregelmatig, maar de ontbranding is onregelmatig.
Stationair loopt hij even goed...totdat ik iets gas geef, dan gaat het fout.

In de retourleiding stroomt benzine..naar mijn idee dus ook genoeg bij de cilinders, dus tekort zal hij dan niet krijgen.

Bekabeling is goed van DME naar bobines..anders draait hij stationair ook niet goed.
Injectoren hetzelfde verhaal.

Ketting versprongen ? nee geloof ik niet...ook daarvoor geld..stationair is (soms) goed.
DME is ok...bobines en bougies ook...

Ik zal straks proberen een filmpje te maken.

Hier 2 filmpjes...deze kan je zien als 1 lange film want precies tussen de 2 filpjes door kwam de storing in.

http://s73.photobucket.com/albums/i216/ ... V_0053.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

http://s73.photobucket.com/albums/i216/ ... V_0054.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

Motor draait inderdaad niet slecht. So far so good.

Ik zie dat je de ICV niet op de checklist hebt staan. Ik weet (zelf e30 gehad, welliswaar geen S50..) dat als je ICV blijft hangen of niet correct meer functioneert, dit bij acceleratie de boel flink in elkaar kan laten storten.

Het lijkt wel of hij verzuipt of te weinig peut krijgt.

Hoe zien je bougies eruit? Geen olieafzetting op de bougies?

Carterventilatie in orde? Leiding niet dichtgeslipt?

Pfft..moeilijk moteurke hoor als je ECU zonder lambda's en LMM een regeling voor elkaar moet krijgen. En dat nu niet meer doet of voor elkaar krijgt.

Die benzineopbrengst zul je toch moeten laten checken door iemand die een manometer heeft die hij ertussen kan plaatsen. Die zal toch 3,5 Bar moeten hebben. Koud lukt dat meestal wel, maar in warme toestand.

Ja hij draait aardig in het eerste filpje..nog lang niet hoe het moet zijn, maar dat terzijde.
Dan ineens komt filmpje 2 in...

Stappenmotor staat idd niet op de lijst, maar die geeft nooit deze storing mocht daar iets mee zijn.
Bougies zijn pikzwart..volop roetafzetting.

Carterventilatie heb ik pas doorgeblazen..maar kan mogelijk wat rotzooi inzitten.
Te weinig peut..tsja...de retour loopt goed door, benzinelucht komt er ook vrij...bougies zwart...niet echt symptomen van te weinig peut, maar ik weet het niet zeker.

Zat net nog wel te denken aan de vanos (inlaat nokkenas)..die die is blijven hangen op 45 graden.
Defecte selenoid o.i.d.

Een defecte solenoid? Dat zou je met uitleesapparatuur moeten kunnen vaststellen. Daar zijn foutcodes voor.

Om nou klakkeloos solenoids te gaan uitwisselen gaat wat ver. BMW uitleesapparatuur eraan of iemand hier op het forum raadplegen die het heeft en je verder zou kunnen helpen.