Als ik jou was ging ik hier lekker mee doorrijden, wie zegt dat er wat kapot is?
Een bakrevisie is een beetje aan de gekke kant voor die dagen dat het vriest in Nederland en de auto dan iets stroever schakelt....
Mijn 325 schakelt eenmaal op temperatuur ook stukken soepeler dan koud.
Koud schakelen
Re: Koud schakelen
Heb je een punt Streamline...bak-specialist denkt ook dat de olie te dik is (ook al zit er de voorgeschreven olie in). Als iets kapot (synchro) is, moet dat ook merkbaar zijn met warm blok. Zeker slijtage aan tanden lijkt me ook merkbaar met warm blok.
Had wel al ff gezocht naar handbakken: voor 175e kon ik er al eentje krijgen (is dus alweer 325 goedkoper dan een revisie
)...alleen in en uitbouw kost natuurlijk weer tijd, en je weet niet zeker wat je krijgt. Dus dat valt me eigenlijk nog wel mee...maar eerst maar eens kijken naar ietsjes dunnere olie in de bak en er mee doorrijden. Ga inderdaad maar niks vervangen tot het echt nodig is!
*update: zaterdag nogmaals oliewissel (drie keer scheepsrecht???), er was een dunnere olie mogelijk binnen de fabrieksspecificaties. Ik hoop dat het werkt. Anders had ik zoals gezegd al een bak gevonden die zelfs 7000km jonger is dan mijn auto (met 209dkm is mijn auto redelijk jong voor een diesel van 9 jaar oud
)
Vraag me wel een beetje af hoe groot die marges wel niet zijn dan (van die olie)....
Had wel al ff gezocht naar handbakken: voor 175e kon ik er al eentje krijgen (is dus alweer 325 goedkoper dan een revisie
)...alleen in en uitbouw kost natuurlijk weer tijd, en je weet niet zeker wat je krijgt. Dus dat valt me eigenlijk nog wel mee...maar eerst maar eens kijken naar ietsjes dunnere olie in de bak en er mee doorrijden. Ga inderdaad maar niks vervangen tot het echt nodig is!*update: zaterdag nogmaals oliewissel (drie keer scheepsrecht???), er was een dunnere olie mogelijk binnen de fabrieksspecificaties. Ik hoop dat het werkt. Anders had ik zoals gezegd al een bak gevonden die zelfs 7000km jonger is dan mijn auto (met 209dkm is mijn auto redelijk jong voor een diesel van 9 jaar oud
)Vraag me wel een beetje af hoe groot die marges wel niet zijn dan (van die olie)....
-
streamline
- Berichten: 1832
- Lid geworden op: 10 sep 2011, 16:35
Re: Koud schakelen
Schiet niet echt op denk ik een bak die 7000km minder gelopen heeft, kom je weer op hetzelfde neer.
Als je er uberhaupt aan gaat sleutelen laat je eigen bak reviseren, blijft de versnellingsbak bij de auto en weet je zeker dat je niet hetzelfde euvel krijgt.
Als je er uberhaupt aan gaat sleutelen laat je eigen bak reviseren, blijft de versnellingsbak bij de auto en weet je zeker dat je niet hetzelfde euvel krijgt.
Re: Koud schakelen
Ik snap niet waar je je druk om maakt. Het antwoord staat hierboven in de tekst als je even tussen de regels leest. Het is koud, koude olie is dikker dan warme, dus is het totaal niet gek dat het even wat stroever gaat, en plots heeft iedereen er last van. Het is koud! Heb er zelf ook last van, ook het hierboven beschreven 'naar de 5 schakelen als je naar de 3 wil' is iets wat mijn wagen met dit koude weer wat last van heeft. Dit merk ik als ik binnen paar minuutjes na koude start de snelweg op ga, de 5 gebruik, en daarna in de vrij voor t stoplicht sta. De pook blijft dan in de neutrale stand niet tussen de 3 en 4 staan, maar staat helemaal rechts voor de 5. Na een tijd gereden te hebben zijn beide problemen weg.
Soms moet je dingen voor lief nemen en een beetje stroef schakelen is echt niet het einde vd wereld. BMW is leuk, maar niet heilig, kijk naar de standaard e46 fouten oa het uitscheurende subframe verhaal. Je zou het misschien niet verwachten, maar ook BMWs kunnen mankementen hebben.
Kun je alsnog niet leven met dit probleem kun je je bak beter laten reviseren, want er is geen garantie dat een 2de hands bak dit probleem niet heeft. De klep verwijderen die in de tekening aangegeven word zorgt voor een directer pakkende koppeling, maar zal geen effect hebben op het 'stroef schakelen'. Je kan kiezen om een dunnere olie te gebruiken, maar grote kans dat deze te dun zal zijn eens de bak goed op temperatuur is, en dan is ernstige schade veel sneller gebeurd.
Soms moet je dingen voor lief nemen en een beetje stroef schakelen is echt niet het einde vd wereld. BMW is leuk, maar niet heilig, kijk naar de standaard e46 fouten oa het uitscheurende subframe verhaal. Je zou het misschien niet verwachten, maar ook BMWs kunnen mankementen hebben.
Kun je alsnog niet leven met dit probleem kun je je bak beter laten reviseren, want er is geen garantie dat een 2de hands bak dit probleem niet heeft. De klep verwijderen die in de tekening aangegeven word zorgt voor een directer pakkende koppeling, maar zal geen effect hebben op het 'stroef schakelen'. Je kan kiezen om een dunnere olie te gebruiken, maar grote kans dat deze te dun zal zijn eens de bak goed op temperatuur is, en dan is ernstige schade veel sneller gebeurd.
Re: Koud schakelen
Ik vind BMW gewoon mooie, lekker rijdende auto's, ook meteen de reden waarom ik deze auto gekocht heb! Geen buitenaardse verwachtingen verder.
Wat olie betreft: het verhaal is dat er toch dunnere olie in kan, binnen de specificaties van de fabrikant...ik snap het niet, want volgens mij is er toch maar 1 soort voorgeschreven? Heb ook aangegeven dat er geen dunnere olie in mag dan is voorgeschreven, en kreeg te horen dat daar ook om is verzocht bij de olieleverancier.
Hier zit ook meteen mijn "frustratie"...je brengt de auto weg, laat met goede zorg de bak olie verversen zodat alles perfect volgens de boekjes is onderhouden. Na de wissel schakelt je auto koud slechter...proefrit was met 8 graden op een koude vochtige morgen...maarja dat is niet 100% vergelijkbaar met onder nul. Versnellingsbak specialist zegt: te dikke olie...
Wie weet welke olie specifiek door BMW is voorgeschreven? Welk merk en welke dikte?
Wat olie betreft: het verhaal is dat er toch dunnere olie in kan, binnen de specificaties van de fabrikant...ik snap het niet, want volgens mij is er toch maar 1 soort voorgeschreven? Heb ook aangegeven dat er geen dunnere olie in mag dan is voorgeschreven, en kreeg te horen dat daar ook om is verzocht bij de olieleverancier.
Hier zit ook meteen mijn "frustratie"...je brengt de auto weg, laat met goede zorg de bak olie verversen zodat alles perfect volgens de boekjes is onderhouden. Na de wissel schakelt je auto koud slechter...proefrit was met 8 graden op een koude vochtige morgen...maarja dat is niet 100% vergelijkbaar met onder nul. Versnellingsbak specialist zegt: te dikke olie...
Wie weet welke olie specifiek door BMW is voorgeschreven? Welk merk en welke dikte?
Re: Koud schakelen
de dealer? Zouden een vervangingsnummer moeten kunnen vinden.. Ik kwam dit tegen bij de onderdelen:
http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... arbox_oil/
Misschien heb je er wat aan? Ik had ook bij Kroon gekeken maar die geven een wel heel algemeen type op.. gewone GL4/5...
http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... arbox_oil/
Misschien heb je er wat aan? Ik had ook bij Kroon gekeken maar die geven een wel heel algemeen type op.. gewone GL4/5...
soms kan je niet voorkomen dat er dingen goed gaan
Re: Koud schakelen
@Verheeske: Castrol en Kroon raden dat WEL aan voor de 318d...die 75W
Kennelijk moet BMW weer een of andere tover-olie slijten...en die "longlife" flauwekul erbij: iedereen weet dat dat nonsens is, waarom zou je nou weer NIET je bakolie moeten verversen...bij automaten gaan ze daar ook vanuit, maar dan is de verwachte levensduur op 120dkm gesteld: en dan?
Ben vooral benieuwd welke viscositeit die tover-olie van BMW dan heeft
...k ga het wel even uitzoeken en laat het weten als ik meer weet
Kennelijk moet BMW weer een of andere tover-olie slijten...en die "longlife" flauwekul erbij: iedereen weet dat dat nonsens is, waarom zou je nou weer NIET je bakolie moeten verversen...bij automaten gaan ze daar ook vanuit, maar dan is de verwachte levensduur op 120dkm gesteld: en dan?
Ben vooral benieuwd welke viscositeit die tover-olie van BMW dan heeft
...k ga het wel even uitzoeken en laat het weten als ik meer weet Re: Koud schakelen
Olie vervangen kan, maar ik zou dan in ieder geval ervoor zorgen dat het getal vóór de 'w' hetzelfde blijft als dealer adviseerd. Dit getal is de viscositeit in warme toestand. In het geval je 75w90 hebt moet je dus gaan voor 75w85 ofzo. Ben alleen bang dat in deze koude dagen je niet veel verschil zal merken maar proberen kan zeker geen kwaad. Na oliewissel nog steeds hetzelfde probleem? Dan kun je beter voor een revisie gaan en verder uitproberen + bijkomende kosten besparen.
Re: Koud schakelen
Kijk zo leer je nog weer wat! Ik had werkelijk geen idee waar die getallen voor stonden hehehe, maar nu begrijp ik beter waarom er ook meerdere variaties mogelijk zouden kunnen zijn...als uiteindelijk de olie in warme toestand maar niet TE dun wordt 
Ps. merkwaardig: gister met -7,5 op de klok had ik dus nergens meer last van...ik kijk het vandaag ook nog maar even aan, als het nu opeens weg is ga ik niet weer die olie laten vervangen (de tweede wissel had de garage trouwens heel netjes op eigen kosten gedaan, maar als de derde wissel niet nodig meer is ga ik dat niet van ze vragen).
Ps. merkwaardig: gister met -7,5 op de klok had ik dus nergens meer last van...ik kijk het vandaag ook nog maar even aan, als het nu opeens weg is ga ik niet weer die olie laten vervangen (de tweede wissel had de garage trouwens heel netjes op eigen kosten gedaan, maar als de derde wissel niet nodig meer is ga ik dat niet van ze vragen).
Re: Koud schakelen
Het getal voor de W geeft de viscositeit in koude toestand aan en achter de W van die in warme toestand imo 
Vaak wordt bij auto's met een stroef schakelende bak bij koude temperatuur de olie vervangen door eentje met een lager getal voor de W en houd men het getal achter de W hetzelfde zodat de olie wanneer de bak volledig op temperatuur is niet "te dun" wordt en dan
het weer lekker soepel.
PS: een hoger getal achter de W mag ook zodat de temperatuurrange groter wordt en de olie de juiste viscositeit behoud over een groter werkgebied.
Vaak wordt bij auto's met een stroef schakelende bak bij koude temperatuur de olie vervangen door eentje met een lager getal voor de W en houd men het getal achter de W hetzelfde zodat de olie wanneer de bak volledig op temperatuur is niet "te dun" wordt en dan
het weer lekker soepel.PS: een hoger getal achter de W mag ook zodat de temperatuurrange groter wordt en de olie de juiste viscositeit behoud over een groter werkgebied.
KONI FSD + EIBACH PRO-KIT + LPI = SUPER
Re: Koud schakelen
Ik heb het hele relaas eens gelezen en ik mis een beetje het volgende.
De bakolie is vervangen (2x) naar ik aanneem met een beetje behoorlijke olie. De viscositeit is daarbij nog wat minder relevant. De bak kraakt ook niet met schakelen, dus de synchromeshes zijn goed en de koppeling komt los.
Blijft over: al genoemd, een iets versleten druklager/drukgroep met als gevolg een iets slepen bij koude motor en zwaar schakelen.
Meer voor de hand liggend: bedieningsmechanisme smeren. er zit een redelijk stangenstelsel onder de auto met de nodige gewrichten en overbrengingen. Dit alles in rubbers en vet. Bij koud weer en enige jaren veroudering, gaat dit stroef werken.
Succes,
Rob
De bakolie is vervangen (2x) naar ik aanneem met een beetje behoorlijke olie. De viscositeit is daarbij nog wat minder relevant. De bak kraakt ook niet met schakelen, dus de synchromeshes zijn goed en de koppeling komt los.
Blijft over: al genoemd, een iets versleten druklager/drukgroep met als gevolg een iets slepen bij koude motor en zwaar schakelen.
Meer voor de hand liggend: bedieningsmechanisme smeren. er zit een redelijk stangenstelsel onder de auto met de nodige gewrichten en overbrengingen. Dit alles in rubbers en vet. Bij koud weer en enige jaren veroudering, gaat dit stroef werken.
Succes,
Rob
Re: Koud schakelen
Motorolie is vaak 10w40, bakolie 75w90. Motorolie is dun, bakolie dik. Laag getal is dunne olie dus getal vóór de w is de viscositeit op z'n dunst, na de w is de dikke aanduiding. Als het getal vóór de w een 0 zou zijn (wat volgens mij niet bestaat) is dat om en nabij de viscositeit van water.
