BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Spacers op de vooras kunnen voor een lichte trilling zorgen.
Op de achteras merk je niets van.

Martijn. schreef:Spacers op de vooras kunnen voor een lichte trilling zorgen.
Op de achteras merk je niets van.

Hoi Martijn, geld dit dan ook als de ET-waarde gelijk aan origineel is ? (ET 24 met spacers 4 mm om weer op origineel 20 uit te komen). Ik snap eerlijk gezegd even niet waarom dit dan trilling kan veroorzaken in dit geval, dus spacers van 4 mm.

Je mag 4 mm afwijken van origineel zonder dat het echter problemen verzoorzaken.
Origineel et 20, je zou dus tot ong et 16 kunnen of et 24.

En wat is dan beter, met ET24 rond rijden zonder spacers of met spacers ET20 maken ?

Je moet een ding niet vergeten. Niet alleen de ET waarde bepaald de positie van de velg maar zeker ook de breedte van de velg.
Als je een 7,5J velg hebt met ET 30 is dat heel anders als een 9,5J velg met ET 30.
Dus de breedte van de velg en de ET samen moeten kloppen voor de juiste stand.

Dit heb ik in het verleden wel eens vaker omgerekend om te kijken welke ET waarde ik nodig had bij welke breedte van de velg.

Martijn. schreef:Je moet een ding niet vergeten. Niet alleen de ET waarde bepaald de positie van de velg maar zeker ook de breedte van de velg.
Als je een 7,5J velg hebt met ET 30 is dat heel anders als een 9,5J velg met ET 30.
Dus de breedte van de velg en de ET samen moeten kloppen voor de juiste stand.

Dit heb ik in het verleden wel eens vaker omgerekend om te kijken welke ET waarde ik nodig had bij welke breedte van de velg.

Nu ga je het ingewikkeld maken Martijn

Ik ga nu naar 9J voor en 10J achter, wat zou er dan voor ET-waarde onder moeten ??????

Hier staat bijvoorbeeld al info :
http://www.etwaarde.nl/

En hier nog om het zaakje om te rekenen.
http://www.etwaarde.nl/et-waarde-bereke ... eders.html


De 10J velg is dus aan zowel binnen als buitenkant 12,7mm breder met een gelijke ET(30) waarde.
de ET waarde die je dadelijk dan moet hebben hangt dus af van waar je de extra ruimte hebt in je wielkast.
Als hij niet verder naar buiten mag komen (spatbord) moet je dus ET43 hebben.
Mag hij niet verder naar binnen komen (schokbreker) dan moet je ET17 hebben.

Dat verduidelijkt de zaak wel lijkt me


Ik heb zelf 9,5J ET17 op de achteras en dat staat eigenlijk perfect. Dus daarvanuit gaande lijkt mij dat een 10J velg op dezelfde auto ongeveer ET20 tot ET25 zou moeten hebben.

Ik ga eens verder spitten Martijn, heb zojuist velgen gehaald en zijn weer anders als advertentie, ten eerste zijn het BBS, staat wel BMW in maar ook BBS, ten tweede kan ik geen et vinden, wel IS, neem aan dat dit dan ET is, achtervelgen zijn 9,5 J, geen 10, en IS 32, voorvelgen zijn 8 J, geen 9, en een IS van 20.

Even contact gehad met Daniel van BP, en die mailt me het volgende :

BMW E60/E61 moet zijn:

8x19 vorne - 245/35R19 - ET 20
9,5x19 hinten - 275/30R19 - ET 32

Ga eens uitzoeken op die link van je of ik er uit kom want snap er nu even helemaal niets meer van.

Volgens deze link kloppen de maten van de velgen die ik heb :

http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Echter lijkt me dat niet mooi want dan staan ze dus een stuk verder naar binnen dan mijn huidige velgen met ET14, heb in overleg met Daniel dus even twee spacers van 15 mm besteld, kom ik weer aardig in de buurt van de huidige set.

Dank voor alle hulp weer zover !

IS is inderdaad hetzelfde als ET.

Met 15mm spoorverbreders zit je achter op exact dezelfde maten als mijn set zonder verbreders, ET17.

Ik denk dat je voor dan ook een paar spacers nodig heb van zo'n 12-15mm of niet, maar dat kan je straks proberen als je 2 spacers hebt van 15mm.

@Martijn

De voorzijde twijfel ik nog, de oude originele velgen met 245/35 en ET20 stonden niet zo verkeerd meen ik maar weet ik niet helemaal meer, nu komt er voor weer ET20 en moet ik weer eens kijken, misschien idd een paar kleintjes er tussen, even afwachten, achter op ET17 lijkt me het mooiste, de huidige ET14 vind ik net iets te.

Martijn. schreef:Je moet een ding niet vergeten. Niet alleen de ET waarde bepaald de positie van de velg maar zeker ook de breedte van de velg.
Als je een 7,5J velg hebt met ET 30 is dat heel anders als een 9,5J velg met ET 30.

ET wordt vanaf het midden van de velg gemeten, dus verschil hart velg/naaf is er niet.

Het kan wel zo zijn dat bredere velgen in de wielkasten of tegen de schokdemper aankomen. Dit kan dus ook voorkomen met verkeerde ET waarde.

daNpy schreef:

Martijn. schreef:Je moet een ding niet vergeten. Niet alleen de ET waarde bepaald de positie van de velg maar zeker ook de breedte van de velg.
Als je een 7,5J velg hebt met ET 30 is dat heel anders als een 9,5J velg met ET 30.

ET wordt vanaf het midden van de velg gemeten, dus verschil hart velg/naaf is er niet.

Het kan wel zo zijn dat bredere velgen in de wielkasten of tegen de schokdemper aankomen. Dit kan dus ook voorkomen met verkeerde ET waarde.

Begrijp ik het nu niet ? Als de ET waarde vanaf het midden van de velg gemeten wordt, dan zou iedere 9J velg toch dezelfde ET-waarde hebben ???? Iets dat niet zo is

De ET waarde is de maat in mm van het hart van de velg naar het aanlegvlak op de naaf.

Ah zo, nu snap ik hem

Had de tekening al gezien maar mezelf verkeerd uitgelegd Wordt ouder zullen we maar zeggen