BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Nee, ging meer om de 318i van Jomeo.

M54's hebben niet zo gauw last van die klepsteelrubbers.
Denk dat bij jou de carterventilatie vervangen al een hoop kan schelen m.b.t. je olieverbruik.

top ga ik snel regelen

mijn carterventilatie vervanging heeft niks geholpen

.

jomeo schreef:mijn carterventilatie vervanging heeft niks geholpen

Maar die van jou is ook geen M54

Nee, bij jou ligt het bijna zeker aan de klepseals. Die worden hard en sluiten niet goed meer af langs de klepstelen.
Staan de N42 (en meerdere N motoren) om bekend.

Been there, done that...

Stationair een paar minuten laten draaien en dan een dot gas geeft waarschijnlijk een grote blauwe walm?

Had zelf een verbruik van 1 ltr op 500km. Afgelopen weekend klepseals laten vervangen en nu na 600km kan ik nog geen verschil zien aan het oliepeil!

Ik constateer veel rook ook.....
ook bij een buitentemperatuur van 9 graden....

Als je hem 5 min. stationair laat draaien en dan in ene een dot gas geeft, komt er dan veel blauwe rook mee?

niet heel erg blauw....maar wel altijd rook...

dus over die sludge hoef ik mij zorgen om te maken?

Altijd rook is ook niet goed, bij een koude motor is witte condens geen probleem, maar bij een warme motor moet je niets van rook zien normaal gesproken.

met een warme motor rookt hij ook.
ik vind het niet echt blauw....meer wit grijs

Davekras 330i schreef:met een warme motor rookt hij ook.
ik vind het niet echt blauw....meer wit grijs

Zoals ik zei, laat eerst deze reparaties uitvoeren die ik hieronder heb vermeld. Want sludge wil je niet hebben in je motor.

Wit grijze rook is normaal dat is onverbrande benzine/waterdamp, maar je motor kan ook iets te rijk lopen (dan spuit hij te veel benzine in), als je dit ook merk nadat je een lang stuk heb gereden dan loopt hij waarschijnlijk wat te rijk. Dit kan de volgende oorzaken hebben:

- ''soft failure'' thermostaat. Hierdoor komt je motor niet helemaal goed op temperatuur, rond de 85 graden ipv 95 graden. Hoe kouder de motor hoe meer benzine de computer laat inspuiten. Dit heeft dus ook effect op je brandstofverbruik.

- lambdasensor die defect is of kuren vertoond. Als deze niet meer de juiste zuurstofwaardes kan lezen weet de computer ook niet goed meer hoeveel benzine hij moet injecteren.

Mitslol schreef:Als je mayo aan je oliedop hebt betekend dat dat je carterventilatie kapot is, als je deze laat vervangen kan je beter voor de koude klimaat versie gaan deze is beter geïsoleerd dus zal je minder snel last hebben van condensaat.

Verder is je olieverbruik wel een beetje hoog inderdaad, maar het vernieuwen van de carterventilatie zal daar wel mee moeten helpen. Verder kan je dit nog doen tegen het olieverbruik:

- 'O2 pilot' mod uitvoeren, eventjes googlen voor meer informatie
- Kleppendeksel pakking vervangen
- Oliefilterhuis pakking vervangen
- Carterventilatie vervangen
- 0W40 olie gebruiken

Succes!

thanx......ga snel een afspraak maken

Als je steeds van die korte stukken rijdt is die sludge niet te vermijden. Dus als je die carterventilatie vervangt en je gaat dan weer stukjes van 3 km met de auto rijden is die in een jaar weer verstopt. Je moet hem echt regelmatig even wat langer rondrijden. Stukje snelweg ofzo. Nogmaals, sludge onder je oliedop vinden is niet het einde van de wereld. Zolang het maar niet in je leidingen zit en alles verstopt. Het is juist de plaats waar het zich hoort te verzamelen, het koudste punt in je motor. Het liefst zie je het helemaal niet, maar met korte stukken is het helaas niet te vermijden. Ook niet met een nieuwe carterventilatie of dunne olie. Het blok moet gewoon een bepaalde tijd op bedrijfstemperatuur werken om het te verwijderen.