BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Wat jij zegt. Kleine moeite. In de garage kost dat natuurlijk een vermogen. Nu gok ik op 9 uurtjes met twee man.
En een besparing van 2000 euro aan onderdelen...mits het gaat lukken.
En een week of 4 zonder auto :-)
Mijn vrouw gaat al 3 weken door de regen op de motor

Gisteravond de tank gedemonteerd; viel me niet mee op een schaarbrug.
Met name de aandrijfas gaf niet lekker mee. In het midden van de as zit een soort lager. Deze heb ik uiteindelijk moeten demonteren om voldoende ruimte te krijgen om de as uit het cardan te trekken. Vervolgens de tank laten zakken en over de uitlaat en aandrijfas naar achter geschoven. Tank was mijn inziens toch schoon :-)
Vanavond verder

Een vraagje trouwens. Weet iemand de cilinder volgorde ? Dit ivm het inleren van de injectoren.
1 aan de radiator kant, tot 6 aan het schutbord ?

1 3 4 2 (4-cylinder engine) 1 5 3 6 2 4 (6-cylinder engine)

Dat is de ontstekingsvolgorde.

"1 aan de radiator kant, tot 6 aan het schutbord ?"
Dat klopt.

sorry niet goed gelezen...maar dat klopt.

off topic
was even in gedachten met inpa (en ista volgens mij ook) bij live data, injector vs cilknder volgorde bij n53 komen niet overeen, it is nl ontsteking volgorde.

Dan weten we nu wel de ontstekingsvolgorde

Fijn heren. Bedankt !
En het aanhaalmoment van de injectoren ?

Groeten

Fantastisch

It's a live !
Alleen de retour aansluitingen van de injectoren moeten nog even vervangen worden; die lekken een beetje. Gisteravond hebben we haar weer tot leven gewekt en gelijk een stukje gereden. Mooi op toeren gejaagd en alles lijkt goed. Wellicht heeft het wel even tijd nodig om weer vertrouwen te krijgen. We zijn er in totaal 20 uur mee bezig geweest.

Ik vrees dat als ik dit had uitbesteed, dat ik dan op € 5.000.- uit was gekomen.
Nu op iets minder dan de helft.

Top man!

Toch nog een vraag.
Inmiddels 2 tanken diesel verder.
Auto rijdt goed. Geen hikjes of schokjes. Ik heb 'm met carly uitgelezen en kom op 3 "not serious"storingen die wel met de brandstof te maken hebben. Mijn garage heeft een algemeen uitleesapparaat en komt niet op deze storingen.

De storingen:

Info 2A3300
Injector cylinder 2 closing time compensation: measured closing time too high

Info 2A3000
Injector cylinder 5 closing time compensation: measured closing time too high

Info 26D500
Fuel pressure regulation (layer ndr2): fuel pressure for current fuel pump driving to high

Bij de pomp zat een Testergebniss met Toleranz en Leistung in L/Stunde. 16.4L bij starten, 35L bij lage snelheid, 73L bij toerenmax, 94L bij max snelheid en 95L bij gesloten ventil. Er zat verder geen "code" bij.

Injector 5 heeft GEEN nieuwe codering gekregen. Injektor 2 is nieuw.

Weet iemand of hier nog iets mee gedaan moet worden en wat een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn ?

Groeten,
GJK

Niemand ?