BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Maestroxl schreef:Deal, met elk 3 passagiers.

Kan niet eens 1 man/vrouw meenemen,laat staan 3. ;(

Safar schreef:En mocht dat wel het geval zijn, dan gaat het blok open voor nieuwe internals, en op naar TS3 en 450+pk :~

rij je er dalijk ook zo bij
(en nee, GEEN fotoshop! dit ding rijdt echt)

Maestroxl schreef:Die dyno is van een licht geblazen M3. Ik zelf rijd met ongeveer 465Nm rond.(krukas)
330d is leuk, maar is al snel buiten adem.

valt te betwisten met 535nm
Maar begrijp jullie wel hoor.

Met 'snel buiten adem' doelt hij op het max toerental en de beschikbaarheid van dat koppel (wat natuurlijk maar heel even is). En daar valt niet echt over te twisten.
Daar waar jij een nuttig beschikbaar vermogen hebt van 2000-4750, hebben wij dat van 2000-6800 (dus 75% langer, voor de snelle rekenaars onder ons).

De 'korte adem' is dan wel heel diep (om diezelfde metafoor aan te houden), maar daarom is hij ook zo fijn voor inhaalmanouvres zonder te schakelen. Staar je niet blind op 500+Nm koppel, het is maar eventjes beschikbaar. Daarom is er ook meer een balans tussen de performance van diesel / benzine dan op het eerste gezicht lijkt.



Edit: dat die GTO echt rijdt geloof ik graag, maar dat de bestuurder nog iets voor z'n neus ziet iets minder
Wel leuk, het is eigenlijk een twin-twin-screw die hij daar heeft

kleinigheidje:

Spoiler: Laat zien

is in feite een dubbele Roots-type supercharger, de twin-screw is de doorontwikkelde versie hiervan.
verschil is dat dit type alleen lucht verplaatst, maar geen druk opbouwt. Dit gebeurt pas bij het inlaatspruitstuk in plaats van in de compressor zelf. Wordt zo vaak op V8 gebruikt omdat ie zo leuk uitsteekt http://auto.howstuffworks.com/supercharger2.htm

maar vond het wel een mooie voor het topic

De diesel-met-de-diepe-adem vs. benzine hou ik me buiten, heb daar geen kaas van gegeten

Klopt. Even voor de duidelijkheid, het is dus een roots de lucht enkel verplaatst. Een twinscrew heeft wel interne compressie. Ze zijn idd aan elkaar verwant en van buitenaf ook niet echt van elkaar te onderscheiden.

De hoofdreden dat roots/twinscrews populairder zijn voor V8'jes heeft denk ik meer te maken met het feit dat centri's hun beste efficiëntie behalen bij een hoog toerental, en de andere twee juist bij een lager toerental (zeker een roots, die wordt juist waardeloos bij een hoger toerental). Dit past beter bij het karakter van een small/big block V8, die minder snelle luchtstromingen heeft in het inlaatspruitstuk dan b.v. onze motoren, vanwege het lagere toerental.
Dat ze boven de motorkap uitsteken is denk ik meer een bonus... je kan alles boven de motorkap van een V8 uitlaten komen, al is het maar een ram air intake o.i.d.

Zeer interessant topic dit! Maar er zit 1 groot nadeel aan.. Nu begin ik nog serieuser na te denken over een supercharge project

Kunnen jullie mij site's aanbevelen waar ik meer informatie kan vinden over een eventueel supercharge project? Of misschien wel site's die specifiek gericht zijn op het superchargen van een 3 liter?

http://forum.e46fanatics.com/forumdisplay.php?f=41

F/I forum op E46fanatics.com, alle info die je nodig hebt. Voor jouw geluk zijn de M3 en de 3.0 de populairste auto's op dat forum, dus bijna alles dat met F/I te maken heeft gaat daar over.

Even wat steekwoorden:
HPF -> turbo's, alleen voor de M3
ESS -> centrifugale superchargers voor M3, twinscrew superchargers voor alle non-M. Als je TS2 of TS2+ leest, gaat dat over de kits die Maestroxl & ikzelf hebben. TS2+ is alleen voor de 3.0 beschikbaar.
TT / Technique Tuning -> turbo kit voor de 330. Hele mooie kit, dezelfde prijs als ESS TS2, en minstens dezelfde prestaties. Maar bestaat nog niet zo lang, en hebben ook geen dealers buiten de US voor zover ik weet.

Ik noem opzettelijk AA / VF niet omdat deze mijns inziens niet tot dezelfde categorie behoren. Maar ook daar vind je veel info over m.b.t. centrifugale superchargers.

Ook nog even een prijsindicatie, zodat je weet waar je aan begint :p

ESS TS1 -> 325pk / 410Nm op 7psi, geen intercooler -> ca EUR 4.500 zonder inbouw/verzenden
ESS TS2 -> 350pk / 430Nm op 8psi, met intercooler -> ca EUR 5.700
ESS TS2+ -> 380pk / 465Nm op 8,5psi, met intercooler / cams -> ca EUR 7.300
ESS TS3 -> 470pk / 540Nm op 15psi, met intercooler / cams / internals -> ca EUR 11.000

AA is nog wel redelijk hoor. Alleen hebben die centrifugale blowers.
VF en DA-motorsport kun je beter bij wegblijven.

Voor de rest sluit ik me bij de vorige poster aan.

Tomcaubo op het forum heeft een G-power kit.(voorheen infinitas als ik het goed heb.) volgens mij is hij daar uiteindelijk ook wel tevreden mee.