BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ik heb ooit horen zeggen dat er dan (voor Duitsland?) een klein stickertje op het dashboard moet zitten dat de auto niet harder mag dan 190km/h. i.v.m. aansprakelijkheid bij ongevallen.

Klopt helemaal.

Verheeske schreef:Ik heb ooit horen zeggen dat er dan (voor Duitsland?) een klein stickertje op het dashboard moet zitten dat de auto niet harder mag dan 190km/h. i.v.m. aansprakelijkheid bij ongevallen.

Ok, ik ga in januari met auto naar Oostenrijk, door Duitsland vanzelfsprekend. Dan mot ik nu dus zo'n stickertje hebben?

Nog een andere vraag betreft sneeuwkettingen, hoort toch bij de winterbanden..... Welke zijn aan te bevelen, ook rekening houdend met de lichtmetalen velg?

Dat verhaal ken ik ook ja, maar dat doe ik dan weer niet. Ik leen m'n auto toch niet uit...

vandaag een setje winterbanden gehaald voor mijn e30,fulda,
en een setje 16" lichtmetaal met winterbanden voor de e46,vredesteijn
die voor de e30 hebben alle 4 nog dik 7 mm profiel,maar die voor de e46
hebben 2x dik 7 en 2x 5 mm profiel,

zouden de beste banden voor of achter moeten ?

ik ben zowizo benieuwd wat een auto met achterwielaandrijving doet in de sneeuw ?
....1e jaar in de winter met bmw....

Ik zou zeggen op aangedreven wielen.

Winter, wil nog niet zeggen dat er hier sneeuw gaat vallen

banden met het meeste profiel langs achter, de banden met 5mm profiel in de gaten houden, want een winterband verliest zijn werking aan 4mm profiel.

Officieel is een winterband met 4mm geen winterband meer.

en waarom achter?
als je remt gaat dit voor het meeste toch naar de voorwielen,of is het uitbreken belangrijker ?

Omdat achterwiel aangedreven auto's nog wel eens moeite hebben met wegkomen in de sneeuw.

En omdat wegglijden over de voorwielen op te vangen is met gas lossen en sturen waar je heen wil, terwijl wegglijden over de achterwielen vaak resulteert in haaks de vangrail in duiken.

dat is een lange discussie beste voor of achter,
enerzijds: wil je de achterwielen niet verliezen omdat zo'n slip lastig te corrigeren is en omdat het de aangedreven wielen zijn
anderzijds: wil je de voorkant niet kwijt aangezien sturen wel prettig is in een noodsituatie

ik denk zelf dat het risico op een noodstop groter is als in een slip raken?

ik rijd zelf al 3 winters op mijn michelin's en daar liggen de achterbanden nog steeds achter (en die slijten harder)

Mja, iedereen doet z'n eigen ding dus

Het weer wordt nog niet echt matig trouwens, heb hier nog steeds de zomersloffen eronder. Pas als het overdag ook ruim onder de tien graden duikt komen de wintersloffen de schuur uit!

Deze discussie is vorige winter ook al gevoerd. Voor of achter, wat is het belangrijkst. Mij is altijd verteld dat de voorste wielen het meeste profiel moeten hebben omdat die als eerste over de weg gaan. De achter wielen rijden in het spoor van de voorwielen en komen dus en "drogere" weg tegen. Dit geld voor regen maar natuurlijk ook in zekere mate voor sneeuw. Alleen in de boacht gaat het natuurlijk minder op. Maar gas geven in de bocht hoort zowiso niet natuurlijk.
Verder vind ik:

smokey_fluppe schreef:de banden met 5mm profiel in de gaten houden, want een winterband verliest zijn werking aan 4mm profiel.

een beetje misleidend. Grip in sneeuw word natuurlijk o.a. bepaald door profiel diepte maar bij regen is 4mm niet zo snel te weinig. Aangezien 1 van de grootste verschillen met zomerbanden het verschil in hardheid is lijkt me een 4mm profiel winterband nou niet direct onbruikbaar als er geen sneeuw ligt. Sterker nog. Ik reed vorig jaar 3mm op de achterbanden en ik had alleen minder grip toen er echt veel sneeuw lag maar nog steeds vele malen meer dan met de zomerbanden op de leasebak.
Wat wel uitmaakt is de ouderdom van de banden omdat het rubber na een aantal jaren harder wordt. Daarom heb ik dit jaar de hele set vergangen ondanks dat de voorbanden nog genoeg profiel hadden (waren 8 jaar oud inmidels)

judaz schreef:

Het slippen/schuiven vooraan heb je imo ook meer zelf in handen (snelheid, gas geven/lossen, stuurmanskunsten) tegenover het uitbreken achteraan wat vaker voor komt door het vermogen op de weg neer te zetten... (ik spreek ook enkel over achter trekkers hier)

Gaan we weer. Helemaal NIET mee eens.
overstuur:
Als je wil gasgeven bij het stoplicht of in de bocht: heb je zelf in de hand
onderstuur:
plotseling hard moeten remmen/uitwijken: heb je meestal niet in de hand
Een bocht die scherp blijkt te zijn: had je kunnen voorkomen maar toch heb je dat niet altijd in de hand.