Aankooptips * 525d in the house*

[avdakker]

De F serie is een totaal andere auto kwa afwerking en rijden van zichzelf. Vergelijken is dus eigenlijk al niet mogelijk.

[BMW530xdrive]

Over welke markt heb je het dan? De markt in Duitsland is overspoeld met 6 cylinders. Keuze zat.

Alleen voor mij werd het wat lastiger aangezien ik "F10+2012+6cylinder+258PK+xDrive+80kKm" wilde. Die waren wat beperkter verkrijgbaar.
Maar de 525d+530d zijn heel goed verkrijgbaar in Duitsland. Importeren is een eitje.

Qua geluid is er toch wel een groot verschil tussen een 4 cylinder en 6 cylinder, ongeacht modeljaar. Naar mijn mening dan...

[avdakker]

Ik denk dat wij het begrip geluid hier niet hetzelfde zien. Ik denk dat jij het begrip geluid bedoeld als een prettig te ervaren roffel van de 6 cilinder. Ik bedoel het begrip geluid zo dat ook de 4 cilinder dus dermate rustig loopt en dus ook niet echt aanwezig is bij het rijden. Maar een 6 cilinder is altijd een betere keus op genot. Of het economisch nog de beste keus is laat ik even in het midden dankzij mij vorige ervaringen met de 6 cilinder.

[BMW530xdrive]

Inderdaad, ik heb het over het geroffel.

In mijn dagelijkse rit naar het werk (~100km enkele reis) zit ik rond de 5,8-6 liter op de 100, wanneer ik in een hersendode modus rijdt. Heb ik er wat meer vaart achter zit ik op de 6,5-7 liter.

Binnen de bebouwde kom houd ik niet bij, maar die kilometers zijn bij mij verwaarloosbaar.

[avdakker]

200km per dag holy crap, dat gaat hard zo met je km stand op die manier.

[BMW530xdrive]

Klopt, gaat ook rap. Zit nu al op 88K, heb hem gekocht met 82,5K.

Ach ja, op dit tempo ben ik op tijd om straks weer het nieuwe model met de kop eraf aan te schaffen

[Pino]

In mijn zoektocht ben ik op zoek gegaan naar een 520 of 525 4 cylinder. Economisch het beste en ik weet dat die motoren prima rijden en goede performance hebben.
Totdat ik naar een 535D ging kijken en de verkoper aan kwam rijden voor de proefrit. Dat geluid... mmmm. Daarna zelf gereden en ik was verkocht, niet zo zeer voor de power, maar het geluid. Deze 535D miste een hoop opties die ik wilde hebben, dus verder gezocht met 6 cylinder als eis en uiteindelijk deze 525D 6 cylinder gevonden. Heerlijk!
Heb bij mijn vorige (F30) een uitstapje gemaakt naar 4 cylinder benzine na daarvoor 8 jaar lang 6 cyl benzine te hebben gereden. Ook die had het wel de power, zeker na tunen, en met een M performance uitlaat ook best een aardig geluid maar het is geen 6 cylinder.

Mijn vriendin heeft een UP. Haar zoon noemt het een bij.
Toen hij meereed met de proefrit van mijn 525D zei hij: "wow klinkt als een Corvette" ;-) Tja... kopen dus ;-)

Toch vraag ik me wederom af of dit mijn laatste 6 cylinder zal zijn. Die 4 cylinders komen erg in opmars met prima prestaties...

[avdakker]

Voor mij en vrouwlief was het puur het kostenplaatje. Ik heb 8K enkel aan onderdelen voor onderhoud betaald bij de 530D. Ik rijd er dan ook best lomp mee en ben van het preventief onderhoud. Mede hierdoor rezen de kosten de pan uit. Ik hoop dat deze het de komende 4 jaar prima doet. We kunnen dan altijd nog eens kijken naar een 6 cilinder mocht dat mogelijk zijn. Ik blijf de 6 cilinders ook immens mooi vinden, maar de 4 cilinder in dit geval doet het zeker niet slecht.

[Struikrover]

Ik heb er nu de eerste 10.000 km op zitten. Gemiddelde van 6.2 liter op 100 km. 1:16 dus. Vind ik heel netjes voor een 3 liter 6 pitter. Geluid is heerlijk idd.

[Struikrover]

Lees trouwens overal dat de 525d en 530d exact hetzelfde. De 525d zou electrisch begrenst zijn en de automaat heefteen koppelbeperking. Ik heb echter een handbak dus ben wel benieuwd op er gewoon een 530d mapping op gezet kan worden. Tips iemand?

[avdakker]

Eens kijken wat je koppeling/drukgroep kan hebben. Bij de automaat zal het volgens mij ook niet de versnellingsbak zijn maar eerder de koppelomvormer die het vermogen over moet brengen. Dit is wel een onderdeel van de bak, en ZF is de leverancier van deze automaatbakken. Ik heb dat volgens mij eens elders op dit forum opgezocht en uitgelegd. Als je dan het vermogen van de 530D op de 525D zet kan dat in de nabije toekomst best wel eens een nieuwe koppelomvormer kosten. De handbak heeft dus een normale koppeling met drukgroep maar ik weet zo niet wat die kan hebben. Anders op realoem kijken wie de leverancier is en dan met google zoeken op wat je type kan hebben

[BMW530xdrive]

In de 6Cylinder (N57) 525d zit de GA8HP45Z bak. Deze kan in de diesel 500Nm koppel aan volgens de specificaties. De latere 4Cylinder (N47S1) 525d heeft ook de GA8HP45Z bak.

De 530d (N57) echter, heeft de GA8HP70Z bak. In de diesel kan deze bak 700Nm koppel aan.

De 530d remap eropzetten, waarbij hij naar 560Nm koppel gaat zal best mogelijk zijn, echter is het de vraag hoelang dat goed gaat met 60Nm over de 'limiet' heen. Natuurlijk zijn er marges, maar die zijn er niet voor niets.

In mijn Audi ook tegen de limiet aan getuned (nieuwe auto, DSG), 2x de koppelingsplaten moeten laten vervangen.


EDIT: Ik zie dat jij de handbak hebt. Volgens mij heeft die de GS6-45DZ die 450Nm koppel aan kan. Ook daar zou ik voorzichtig zijn om naar 560Nm of zelfs hoger te gaan.

[Struikrover]

Dan heeft hij dus nu al geen marge (de bak), blok levert standaard 450nm. Vreemd

[BMW530xdrive]

Die marge is er zeker, maar die gaat de fabrikant jou niet vertellen.
Bij de automaat werd er voor de diesel nog 50Nm bijgeteld, zou kunnen dat dit voor de handbak ook geldt. Dan zou het 500Nm zijn.

[Source]

Heeft er niemand een standaard 520D automaat bouwjaar 2010 of 2011 die me kan vertellen wat zo'n ding nu echt verbruikt?