BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

UIhhhh, dat een elise me voorbij sprint als het groen wordt

maar wie lacht er het hardst als je andere 2 liter diesels eruit rijdt? Of de gemiddelde personen auto? Want dat kan dan wel met deze diesel. En in de regen met goede banden kan je op de nurburgring schijnt het ook erg goed meekomen..

Marc 320d schreef: Uiteraard komt er nog meer bij kijken. Maar het zegt absoluut meer dan de 0,0 die je aangeeft. Voor prestaties is in principe een hoger vermogen altijd beter. De vertragingsbak moet er dan voor zorgen dat je dit vermogen altijd ter beschikking hebt (een hoop kort opeenvolgende vertragingen). Even een voorbeeldje:

Je hebt motor A, deze draai je op 200 Nm koppel bij 2000rpm. Dit is een vermogen van 41.9 kW.
Dan motor B, draai je op 150 Nm bij 4000 rpm. Dit is een vermogen van 62.8 kW.
In beide gevallen rijd je bijv. 80 en wil je naar 100. In principe is motor B daarin gewoon sneller, ondanks dat je met minder koppel rijdt. Dit komt doordat de bak een factor 2 meer vertraging heeft en het koppel op de wielen dus een factor 1.5 hoger ligt.

:? Marc, ik heb het een aantal keren moeten lezen maar ik denk dat ik snap waar je naar toe wilt. Namelijk van motorvermogen via overbrenging naar wielkoppel maar je verhaal overtuigd me niet echt (hoeft natuurlijk ook niet). Je zit volgens mij in de richting maar beredeneert het imho net verkeerd om, namelijk vanaf het resultaat (koppel aan de wielen). Het motorvermogen is niets meer dan het koppel verrekend met het toerental waarop dat vermogen tot stand komt en in jouw voorbeeld ga je aan een aantal zeer crusiale zaken voorbij (o.a. de eindreductie, je haalt immers met mijn voorbeeld dezelfde top, je kunt dus niet zomaar stellen dat de overbrenging 2x zo klein/groot is) . Verder zit het voordeel van een Elise niet in de kleinere rolweerstand maar met name in de massa die op gang gebracht moet worden, voor minder massa heb je minder koppel nodig om het in gang te zetten. Dat het ding op snelheid ondanks het relatief beperkte vermogen (122pk is niet weinig maar voor een sportwagen op zich wel, vandaar relatief weinig) heeft alles te maken met het feit dat het frontale oppervlak zo klein is. Boven 160km/h speelt de luchtweerstand de hoofdrol als het gaat om benodigd vermogen.

Misschien een idee voor de mods om dit draadje ff op te splitsen

Ja,ik heb toch ook nog een ergenis gevonden.
Te weinig ruimte om al mijn interfaces fatsoenlijk in te bouwen onder het dashboard,heeft mijn bijna een dag gekost om het in te bouwen.

En hier ook nog wat invallen:

- pixels van OEM Business radio doen af en toe vreemd bij lage temperaturen
- boardcomputer wijkt vrij veel af t.o.v. werkelijk verbruik
- bij sommige modellen schijnt de snelheidsmeter minder aan te geven dan de werkelijke snelheid heb ik weleens gelezen in de autoweek (bij mijn model overigens niet; geeft bij 100 km/uur 2 km meer aan)
- instellen van gevoeligheid van regensensor werkt niet goed (draaiwieltje op rechterhendel aan stuur), of eigenlijk helemaal niet zelfs in mijn geval

Niels schreef: Misschien een idee voor de mods om dit draadje ff op te splitsen

Misschien wel idd. Ik ga graag op je reactie in, maar laat het in dit topic even achterwege...Ik ben al genoeg off-topic gegaan (gelukkig hopelijk ook genoeg on-topic haha)..

Mooggie schreef:En hier ook nog wat invallen:
- instellen van gevoeligheid van regensensor werkt niet goed (draaiwieltje op rechterhendel aan stuur), of eigenlijk helemaal niet zelfs in mijn geval

+1 ik heb ook niet het id dat het draaien aan het wieltje enigzins nut heeft hij stelt het toch helemaal zelf in hoe hard ie gaat en draaien veranderd er niks aan..

Kan bij mijn echt verschil merken,in de onderstaand reageert ie niet meteen als er een paar druppels vallen,in hogere standen reageert ie veel sneller.
Het zou kunnen dat ie een keer vervangen is en daarom beter reageert,misschien als ie wat ouder word de reactie anders is,weet wel dat raam zelf ook van invloed is.

met het inschakelen wellicht daar heb ik eigenlijk niet zo op gelet, maar tijdens de werking maakt het vrij weinig uit naar mijn id. De ruit zelf heeft idd ook invloed. Net zoals het weer. als het hard waait zie je ook dat er sneller regendruppels bij de sensor komen waardoor hij sneller werkt. Vocht wil hij ook nog wel eens van slag zijn

Bij mij gaat ie ook sneller wissen geloof ik hoor, als ik het wieletje naar boven draai als ie al aan het wissen is..Verder stel je er idd sowieso de gevoeligheid mee in..

Hoi, we hebben onze BMW nu 3 weken en hij bevalt prima, maarrrrrrrrrrrrr als kleine ergenissen heb ik een paar dingetjes.

1. Plaats Handrem. We hebben ook een BMW telefoon en een armsteun, en om de handrem aan te trekken moet je je wel erg raar draaien.
2. Hoogteverstelling sportstoel. Alleen omhoog te krijgen als je er niet in zit, niet handig dus.
3. Opbergvakjes. Gewoon te weinig.

Kortom, er valt altijd wel wat te wensen over....

Piet junior schreef: 2. Hoogteverstelling sportstoel. Alleen omhoog te krijgen als je er niet in zit, niet handig dus.

Ik snap je punt, hadden ze wel iets mooiers voor mogen bedenken idd. Echter kun je de stoel best omhoog krijgen als je er in zit, door jezelf als 't ware wat lichter te maken zeg maar.

Piet junior schreef:Hoi, we hebben onze BMW nu 3 weken en hij bevalt prima, maarrrrrrrrrrrrr als kleine ergenissen heb ik een paar dingetjes.

1. Plaats Handrem. We hebben ook een BMW telefoon en een armsteun, en om de handrem aan te trekken moet je je wel erg raar draaien.
2. Hoogteverstelling sportstoel. Alleen omhoog te krijgen als je er niet in zit, niet handig dus.
3. Opbergvakjes. Gewoon te weinig.

Kortom, er valt altijd wel wat te wensen over....

De handrem zit eigenlijk voor mij op een goede plaats? ik heb dan wel geen telefoon moet ik wel bekennen maar op een slechte plek vind ik hem niet zitten.

En als je omhoog wilt in je stoel moet je je optrekken aan de handgreep.

En hoeveel opbergvakjes wil je hebben?? Nogmaals ik heb geen telefoon er in dus ik kan niet zeggen wat daar het verschil in zit maar ik heb 1 links onder het stuur, 2 in de midden console, handschoenenkastje, onder de armsteun, ik kan de armsteun open klappen, in de deuren zitten grote vakken en ik heb dan ook nog eens de optie met bagage netten aan de achterkant van de stoelen... Zoveel ruimte had ik niet eens in de Twingo van mijn vriendin en die is er op ontworpen..

Je hebt wel gelijk, er zijn best wel veel vakjes, maar allemaal zo klein. In het midden past net een bril in, rechts past, als je de manual meeneemt, niet eens een tomtom. In de armsteun kan ik een notitieblokje en een pen kwijt. Achter de stoelen zijn de netjes zo strak dat er net een deo spuitbus mee kan. Blijf er bij, geen ruimte wonder, onze BMW.

En inderdaad, er kan wel een paar kilo bij mij af zodat de stoel makkelijker omhoog kan :-)

Tja, ik kan de opbergvakjes ook wel als minpuntje aanmerken. Maar dan eigenlijk meer doordat ze uberhaupt aanwezig zijn. BMW probeerde met de E46 ineens praktisch te worden. Wat mij betreft mogen ze dat achterwege laten. Een BMW is niet bepaald praktisch (een touring is bijv. een verrekte slechte stationwagon) en dat hoort ook zo. Een BMW rijdt je niet voor het praktische, maar voor het rijden zelf.

Maar goed, dat is mijn mening