BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

heb je een foto van de verschillen bij de inlaat poort en wat jullie nu weggehaald hebben.
Procentueel scheelt het denk ik best wel wat.

Wauw wat een indrukwekkende build dit, respect hoor dat je dit allemaal kan! Bij mij gaat het absoluut niet verder dan electronica, best zielig als ik het met dit vergelijk!

Ga zo door, erg leuk om te zien/lezen!

TobyW schreef:Heb je bepaalde verwachtingen wat dit gaat opleveren?

Minimaal 300pk is zeker wel het doel, en ik denk dat dat wel haalbaar is op deze manier.

Vanreijmersdal schreef:heb je een foto van de verschillen bij de inlaat poort en wat jullie nu weggehaald hebben.
Procentueel scheelt het denk ik best wel wat.

Wel van de uitlaatpoorten

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Inlaatpoorten heb ik zo geen vergelijking van, maar zo krijg je het idee wel enigsinds (standaart poort met M50 spruitstuk rubber.), de inlaat is wel iets binnen de perken gebleven omdat je daar niet té veel weg kan halen.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Procentueel scheelt het 20% bij zowel in en uit-laat.

Verwacht je de 300PK dan uitsluitend via herprogrammeren te halen, of moeten er ook andere nokkenassen in (als je dat niet al gedaan hebt) en andere klepstoters etc.? Je zult denk ik toch richting de 7500rpm moeten om 100pk/l te halen?

Dat moet haalbaar zijn met de mods die ik nudadelijk heb;

- M50B25 inlaatspruitstuk
- Schmiedmann oversize headers
- 2,5" straight pipe
- Cilinderkop geport
- 10.6/10.7 CR
- Vanos vast
- 7000rpm begrenzer
- Afgesteld op 102 octaan (Alpha-N)

Ik kwam voor het porten van de kop uit op 285pk @ 6400rpm /360nm @ 4200rpm, met het M50B25 inlaatspruitstuk.

300 is zeker haalbaar, maar met de standaart nokkenassen zal dit ook wel het limiet gaan zijn.

We have touchdown!

Verse koppelingsplaat en drukgroep er aan, alleen de vanos nog monteren.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Het loopt!

alles zit er weer op, verse distributie, geporte kop, dunnere MLS koppakking voor hogere compressie, de VANOS "vast" en man, wat maakt dat op de basis-tune al een verschil.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Throttle response is nóg veel aggresiever, en het zakt nu nóg sneller in toeren bij gas los. Je hebt geen ITB's meer nodig hiervoor!

kijk, maar vooral, luister