BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Het probleem was een irritant tikkend geluid in het motorblok, ook lag het blok redelijk te schommelen en liep het stationair niet echt lekker. Het tikkende geluid is evenredig met het toerental en je hoort het met normaal rijden in de wagen vrijwel niet (zeker niet met de radio wat harder aan)..

De wagen uitgelezen met INPA en 2 injektoren hadden 2 rare waardes en 1 ervan schommelde ook erg in de toeren en deze kon je ook voelen tikken.
3 nieuwe injektoren besteld op advies van de BMW dealer, just to be sure..

Gister was het eindelijk zover, het motorblok ging uit elkaar, de 2 storende injektoren vervangen alles weer netjes aangesloten en gestart.. nu 5 perfecte injektoren en 1 ervan liep nog steeds niet lekker en tikte ook nog flink.. de tik vertrok overigens na een tijdje stationair draaien maar na het gasgeven kwam deze weer gewoon terug, het blok leek nog wat onrustiger te lopen.

Aangezien ik 3 injektoren had was er dus nog 1 over.. wederom alles losgetrokken en de ene injektor vervangen en alles weer ingebouwd.
De wagen wederom gestart, en nog steeds een tikkend geluid. Het blok lag nu overigens wel heel netjes stil en liep verder gewoon netjes.. ook met gasgeven niks aan de hand. De auto trekt laag in de toeren nu ook een stuk beter.
De waarde van de ene injektor was nog steeds raar tov de rest, maar je zag de waarde wel langzaam teruglopen richting de rest. Regelt de computer dit zelf bij? en gaat het tikkende geluid dan ook weg?

Ik weet dat je met DIS de injektoren ook kan 'afstellen' echter werkte dit programma niet op de desbetreffende laptop waardoor ik niet weet of hiermee het probleem is op te lossen? Iemand enig idee of het tikken daarmee verholpen kan worden? En wat zoiets kost bij de dealer?

Of als iemand een andere oplossing heeft voor dit probleem??


Het gaat om een 530D uit 2000 met het 184PK blok. Van voorkant tot aan de ruit tellende gaat het om injektor 4 mocht dat van belang zijn. Ik heb dit bericht ook in het E39 deel staan, maar aangezien hier meer mensen komen en in een 330D ook een M57 blok zit misschien hier meer reacties

morgen de inlaat even lostrekken, want kreeg te horen dat het swirl flaps kunnen zijn..... x|

totaal niet aan gedacht. Kan ik dit spul het beste bij de dealer halen, of is hier een goed aftermarket spul voor?

Kan ik ook tijdelijk zo'n ding uitbouwen en 'afsluiten' van de rest om te kijken of dit inderdaad het probleem is mocht er geen zichtbare fout zitten?

kom er net achter dat op mijn block geen swirl flaps zitten.. dus dat is het probleem helaas niet
Dit is pas 1 maand later gekomen op dit model...

volgende optie: kettingspanner stuk? Kan je dit makkelijk zelf controleren? Anders gaat de wagen toch echt naar de dealer toe ben ik bang..

Ja ik denk ook niet dat het de ketting is, maar geen idee wat het probleem anders zou kunnen zijn.

het klinkt vrijwel hetzelfde als dit: http://www.youtube.com/watch?v=Zv0CnnZygzk

het probleem zoals omschreven en na uitlezen leek het op een injektor, vandaar dat ik die heb vervangen.. helaas is het probleem daarmee niet verholpen.
Verder eigenlijk alle simpele oplossingen gehad, maar nog steeds geen oplossing. Vanavond de laatste poging, anders word het toch de dealer/specialist ben ik bang... en anders was het kort maar krachtig en moet de wagen toch de deur uit ;(

even ter aanvulling, het probleem had de wagen bij aankoop nog niet. echter was ik destijds met een lege tank gestrand bij een pomp waar alleen bio-diesel beschikbaar was.. ik vertrouw die rommel niet dus maar 10L erin geflikkerd om weg te komen.. daarna de autobahn op en daar met een gangetje van 180 doorgereden.. eenmaal thuis hoorde ik het blok opeens tikken als een gek..

en sindsdien dus bezig met het 'gezeik'

kan het een hydraulische klepstoter zijn, die hoor je wel vaker bij koude motoren klepperen, maar als de motor warmer is zou het weg moeten zijn, of het moet ernstig zijn.

klepstoter moet dan wel goed naar de klote zijn als het zo klinkt is er een manier om die dingen te controleren op een makkelijke manier?

met uitlezen komt er iig verder niks naar voren buiten het injectoren verhaal x|

zojuist nog even alles losgetrokken en nog even geluisterd.. wederom weer wat verder in het onderzoeksproces...

De ketting is het zover ik kan zien/horen niet, daar is het geluid ook niet naar.. de tik lijkt toch echt uit de injektor te komen die verkeerde waardes geeft. Van het weekend ga ik de computer eens goed resetten en opnieuw programmeren.. de injektoren inleren en nogmaals uitlezen.

Verder denk ik nu misschien aan de trillingsdemper voor op het blok of een vastgelopen zuiger. Dag in dag uit gaat de speurtocht verder naar een oplossing... Ik plaats hier overigens al mijn bevindingen en mogelijke oorzaken erbij want het probleem kom ik op internet veel tegen, echter een oplossing is moeilijk te vinden..

Klinkt als krukaslagers aan gort..

zou kunnen, maar word nu toch werd voor de specialist denk ik, want het 'zoeken' levert weinig op..

misschien dat iemand het hier weet, de M51 (TDS) blokken hebben bij de 4e injector een draadje voor de DDE en inspuitpomp, heeft de M57/Common rail ook zo'n soort systeem? Dat zou maybe nog te controleren zijn...

Judaz, de injectoren zijn allemaal getest met BOSCH keuringsrapport. Dat is allemaal prima verder.
Ook heb ik al een middeltje bij de brandstof gegooid om de zooi te reinigen, tevens al 2x volgegooid met V-Power diesel (geen idee of het nut heeft) en als die warm is eens wat harder doorgetrokken in de toeren..

Het probleem blijft echter bij injector 4, ongeacht welke injector ik daar in stop..

dan zou je toch denken aan een fout in de computer, heb je die al laten testen?

Eh, je hebt bio diesel in een auto gedaan die er niet voor geschikt is..... Das niet handig. Volgens mij mag je alleen bio diesel tanken als je de rapsöl optie hebt. Ik denk dat je daardoor wat schade hebt opgelopen. Zonde.

Het beste kun je je brandstoffilter vervangen. Ook zou je dieselpomp een verdachte kunnen zijn. Ik zou het probleem dus zoeken in het brandstofprobleem.

Spoiler: Laat zien

Zonde dat het geen automaat is, anders had ik wel interesse.......

klexo.e46 schreef:
Het probleem blijft echter bij injector 4, ongeacht welke injector ik daar in stop..

Bekabeling doormeten vanaf de stekker van de DME door de inspuitventielen en weer terug naar de DME. Dat kan. De inspuitventielen kunnen namelijk per koppel van 3 inspuitventielen gemeten worden aan de DME stekker (1,3,5 en 2,4,6). Als tussen beide circuits een aanzienlijk weerstandsverschil is, is een kabel defect. Om nu dit te kunnen meten zonder alles te hoeven los gooien, kan men deze methode gebruiken. Wel spanningsloos weerstand meten.

Misschien dat iemand een E schema voor de M57 heeft. Ik heb deze niet.

Aangestuurd worden de inspuitventielen uiteraard separaat per inspuitventiel door de DME.

Heb je bij beide gescheiden circuits geen weerstandsverschil, zou het best kunnen zijn wat peet330D zegt: DME defect?