BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ik ben op zoek naar een goede E46M3, maar weet nog lang niet alles af van dit type. Vraag: is de auto op punten wezenlijk verbeterd in de loop van de productie periode? Ik denk bijv aan een betere achteras bevestiging. Maw naar welk bouwjaar kun je het beste zoeken? Heb wel wat topics doorgeploegd maar kon niet direct iets bruikbaars vinden.
Alvast dank voor reacties.

SMG II geïntroduceerd als optie vanaf mrt 2001
Bi-Xenon koplampen ipv 'standaard' Xenon koplampen vanaf sep 2001
herziene monitor: intro van de 16:9 monitor met 6.5-inch scherm vanaf sep 2001
Radio voorkeuzeinstellingen toegevoegd in Car en Key Memory vanaf sep 2001
regensensor en automatische verlichting standaard in USA modellen vanaf sep 2001
veerpootbrug als optie per feb 2002
19 inch Evo's geïntroduceerd per maart 2002
introductie van Mk4 navigatiecomputer (dvd) per sep 2002
LED achterlichten per maart 2003
BMW Assist en Bluetooth tel-interface per sep 2003
M3 Coupé aanpassingen aan ophanging ter verkleining vanonderstuur per dec 2004

Oke, dank. Ik bedoelde eigenlijk constructieve verbeteringen, zwakke onderdelen gemodificeerd, chassis, remmen, motor etc.

bij modellen voor mrt 2003 nagaan of het vervangen van de drijfstanglagerschalen heeft plaatsgevonden, daar is een terugroepactie voor geweest.

Voor het overige zit er erg weinig verschil tussen de verschillende bouwjaren

Differentieel en bevestiging subframe achterasophanging zijn relatief zwakke punten van de E46 M3, net als de vanos en de klepslepers van de S54B32.

Ik ben zelf ook weer op zoek naar een M3.
Mijn vorige M3 was een pre-facelift en technisch gezien maakt dat helemaal niets uit mits de terugroepacties wat betreft lagerschalen en oliepomp gewoon uitgevoerd zijn.

Als er een facelift op mijn pad komt zou dat mooi zijn, maar als het een pre-facelift is die helemaal naar mijn smaak is dan zou ik hem daar zeer zeker niet voor laten staan.

Het is al moeilijk genoeg om een goede M3 te vinden.

Oke, goede info, vang, martijn. Terugroep acties in principe terug te vinden in datasysteem of via rekeningen, neem ik aan.
Pre-face lift is het model 2001?
Overigens: is er zelf goed te sleutelen aan een E46M3? Zag wat YouTube filmpjes waarin zelf onderhoud wordt uitgevoerd.

facelift is mj 2003, bij de M3 coupe vertaalt zich dat in een iets langere greep op de kofferklep met LED achterlichten, bij de M3 cabrio alleen in LED achterlichten.

Elke BMW dealer kan aan de hand van de VIN nakijken of de terugroepacties uitgevoerd zijn, ongeacht land van herkomst van de M3.

Zelf sleutelen zal echt afhankelijk zijn van je eigen omstandigheden: handigheid, inzicht, kunde, gereedschap, werkplek. Voor de E46 is er relatief weinig echt speciaal gereedschap nodig voor compleet onderhoud, met andere woorden kan je er heel veel zelf aan doen.

Nu het toch over facelift gaat,waarom is bij de M3 enkel de achterzijde naar facelift aangepast en niet de voorzijde?
Toch niet vanwege de nieuwe zijpinkers die in de weg zaten voor de luchtroosters?

ik denk omdat het niet lonend zal zijn geweest om voor een relatief kleine oplage M3's nog een facelift aan het front door te voeren.

Hoi,mijn M3 e46 staat te koop het is een goede wagen er word alleen mee gereden als het mooi weer is.
Groetjes Fonsbe

Vang, bedoel je eigenlijk dat er bij een gebruikte E46M3 met 150d op de teller aandacht/revisie aan/van de lagerschalen, vanos en klepslepers zou moeten hebben plaatsgevonden, wil je van een betrouwbaar exemplaar spreken? En moet je ervan uitgaan dat elke M3 topsport heeft bedreven?

Vanos-tandwielen, althans het binnen in de tandwielen opgeborgen draaideel voor de plunjers, zijn al bij 40 - 50K 'gaar', bij de S54B32 vertaalt zich dat in meer of mindere mate van 'ratelen', met name bij de koude start. Klepslepers zijn lastiger te voorspellen: er zijn blokken die er in t geheel geen enkele last van hebben en er zijn blokken met minder dan 50K waarbij klepslepers behoorlijk zijn ingevreten. Een M3 nodigt altijd uit tot sportief rijgedrag, je zal er rekening mee moeten houden dat de bestuurder van die uitnodiging gebruik maakt. Dat betekent niet dat een M3 met (veel) ervaring per definitie een afgetrapt hok is. Mijn huidige M3 heeft nu 170K gereden, is kerngezond in echt elk opzicht en rijdt zoals een M3 behoort te rijden. Dat zit m maar in 1 ding: goed en regelmatig onderhoud. En daar wringt vaak de schoen: goed onderhoud aan een M3 is duurder dan een standaard E46.

Goed je ogen en oren openhouden bij het bekijken van een M3 en 'bij twijfel niet inhalen' mentaliteit kunnen goeddeels een echte miskoop voorkomen.

@Martijn: als je een echt strakke wagen zoekt, is mijn tip voor jou: kijk in Zwitserland. Europees gezien rijden daar de beste exemplaren rond

Oke, vang, erg leerzaam allemaal.
Zwitserland, Duitsland heb ik ook aan gedacht. Moet wel het budget omhoog, al was het alleen maar door de import bpm die je dan nog mag betalen aan Dijsselbloem.
Ik maak mij eigenlijk het meest druk over mogelijke scheuren in het subframe door een zwakke achterasbevestiging. 'Ze komen allemaal vroeg of laat' wat ik ergens las, stemt mij niet vrolijk.
Mezelf hiervoor verdiept in de 996 van Porsche. Ook veel verhalen (en waarheden?) over de motor die niet helemaal koosjer is. Dacht dat de E46M3 degelijker is elkaar zou zitten.
Ik denk dat de moraal van het verhaal is, dat door de enorme vermogens en dito belastingen van dergelijke auto's alles een keer kapot gaat. Ik rijd als daily een V70 classic uit '98. Niet te verwoesten. Maar ja, degelijk en saai dus.

Over die scheuren in subfrAme,
Kan je dit gewoon checken door in je achter bak te kijken of hoe werkt dat nou?