BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo,
ik heb sinds enkele dagen dit probleem (af en toe). Daarvoor had ik dit niet.
Als ik van 1400-1500 toeren gasgeef tot een 2500 toeren houdt die niet in of stottert hij niet maar gaat ie mooi volgas vooruit.
Maar als ik tijdje constant rij op zo'n 1800-1900 toeren en ik geef dan gas bij dan hapert/stottert/hikt/inhouden die...
dat duurt dan zo'n 0,5s ongeveer en dat gaat die er weer in 1 rechte lijn vandoor.

Ik dacht mss LMM omdat ik ook een hoog verbruik heb maar moet die het dan ook niet hebben vanaf de start? (zoals hierbove in het begin staat).

Iemand idee?

Lijkt het op mijn probleem:

http://www.e46forum.nl/viewtopic.php?f= ... eem#p50754 dan raad je aan een SW update te doen tesamen met een nieuwe LMM, voor de zekerheid kun je je huidige de LMM (rijdend) laten uitlezen door een specialist

Opt1mus schreef:Lijkt het op mijn probleem:

http://www.e46forum.nl/viewtopic.php?f= ... eem#p50754 dan raad je aan een SW update te doen tesamen met een nieuwe LMM, voor de zekerheid kun je je huidige de LMM (rijdend) laten uitlezen door een specialist

ik denk het niet echt aangezien ik het enkel heb als ik eerst tijdje 1800 toeren rij. Niet als ik bv plankgas ga en dan over de 1800-2000 toeren komt.

Merk wel dat mijn auto echt te veel gebruikt. Als ik zen 2 rij (bv 30km/u) moet ik moeite doen (lees: bijna gaan vertragen) wil ik niet 20l/100 gebruiken

De LMM heeft bij defect meer de neiging om het vermogen van de motor te reduseren. Als de meter stuk is geeft hij een verkeerde meting van de luchthoeveelheid die er naar de cilinders wordt gevoerd. Gevolg is een verkeerde mengverhouding van lucht en brandstof.
Meestal ontaard dit in roeten/ roken op de uitlaat. Het welbekende dieselpufje, maar dan niet alleen bij volgas. Hij zal continu meer gaan roken. Een verschijnsel wat ook wel voorkomt is vermogensverlies en dan behoorlijk, simpelweg omdat de turbo niet aangestuurd wordt. De turbo bepaalt de druk en de daarbij behorende hoeveelheid lucht die er verpompt wordt naar de cilinders. De turbo (lees luchthoeveelheid en druk) wordt echter wel in bedwang gehouden door regelkleppen en overstorten. De informatie doe bij de LMM verkregen wordt (verkeerd) kan er dus voor zorgen dat dit allemaal ontregeld wordt. Vandaar vermogensverlies en/of roken.
Het kan hierbij ook zo zijn dat het vermogen ineens bij een bepaald hoog of laag torental weer terugkomt. Een beetje een aan/ uit effect. Dit kan allemaal door die ene LMM komen.

De klacht waar jij mee komt (inhouden) kan hier dus aan liggen. Het stotteren tsjaaa dat kan je op heel veel manieren opvatten natuurlijk. Het lijkt een beetje op het aan/ uit verhaal wat ik net vertel, maar dat kan je zelf beter beoordelen.

Weet iemand of de LMM van de 320d hetzelfde is qua behuizing als van een 330d??
De meters intern zijn allemaal hetzelfde namelijk. Ik heb er (als ik em niet weggegooid heb) nog 1 liggen. Deze is niet super meer, maar hij doet et nog wel. Ik woon omg. Amsterdam, je mag em van mij wel ff proberen voordat je een nieuwe koopt.


greetz

Ik zie nu net je reactie nog ff snel.

Stinkt de auto onder de kap naar gasolie??? en dan bedoel ik echt stinken.
Klinkt namelijk qua verbruik als een verrot retour of rondpompslangetje van de brandstof.

Als je het nietr cker weet, start de auto trek de kap open, dan zie je het wel ergens lekken.
Komt vaker voor.

Fabian79 schreef:Ik zie nu net je reactie nog ff snel.

Stinkt de auto onder de kap naar gasolie??? en dan bedoel ik echt stinken.
Klinkt namelijk qua verbruik als een verrot retour of rondpompslangetje van de brandstof.

Als je het nietr cker weet, start de auto trek de kap open, dan zie je het wel ergens lekken.
Komt vaker voor.

waar moet ik dan kijken onder da kap? links, rechts, voor, achter?
Plaat die op de motor zit eerst verwijdere of zou ik het zo ook kunnen zien?

Verbruik bij héél rustig rijden met 18" 225 banden is 1:14.7

Of ik echt vermogen verlies heb tja, dat kan ik niet zo beoordelen want heb hem nog niet zo lang.
Bij koude motor rookt de auto wel wat (maar enkel als der een nacht tussen zit ofzo, dus meer condens rook).
Bij warme motor rookt de auto niet.

Wellicht ten overvloede, veel info vwb de LMM:

LMM topic

Verbruik is wel erg hoog idd....

verbruik 320d

Onder de kap kijken zoals ik het zeg. De motorkap open gooien en kijken, die slangetjes lopen van links naar rechts en van achter naar voor. Als er 1 lekt dan zie je het echt wel. Goeie lamp er op zetten, eventueel de kunstof kap verwijderen. Meestal ruik je het ook wel. Het spuit niet super hard, maar als het lekt vind je het.

Fabian79 schreef:Onder de kap kijken zoals ik het zeg. De motorkap open gooien en kijken, die slangetjes lopen van links naar rechts en van achter naar voor. Als er 1 lekt dan zie je het echt wel. Goeie lamp er op zetten, eventueel de kunstof kap verwijderen. Meestal ruik je het ook wel. Het spuit niet super hard, maar als het lekt vind je het.

als die stationair draait ruik ik wel iets, maar eigenlijk niet echt onder de kap...
kan niet vinden waar het vandaan komt. Iniedergeval niet van de uitlaat.

Het stotteren wordt wel erger... Vandaag hield die toch echt paar keer flink in. Dit gebeurd dus enkel als ik tijdje op 1800 - 2000 toeren rij en dan gas bij geef. Geef ik gas bij vanaf 1500 toeren dan trekt die gewoon in 1x door.
vermogen verlies merk ik niet echt want hij trok vandaag super snel naar de 200...

Denk dat ik maandag maar even naar de garage ga eens kijken of zij iets kunnen zien.

Als ik trouwens deze zou kopen:
http://cgi.ebay.de/LUFTMASSENMESSER-PIE ... 240%3A1318

Dat zou toch ook goed moeten werken? Aangezien een nieuwe nogal duur is en dit bijna even duur is dat de garage aan uurloon kost om te testen of je luchtmassameter kapot is. Kan ik beter dit kopen en testen of het hiermee weg is...
Dit zijn die Pierburg luchtmassameters welke volgens vele toch beter of minstens even goed zijn dan de dure bosch versies

Klopt, deze heb ik er ook in. Bij de dealer krijg je de Bosch LLM incl.! behuizing, vandaar dat het verhaal daar zo duur is.

Evt nog een SW update eroverheen, als je het probleem daarna nog hebt kun je altijd nog verder zoeken.

Overigens krijg je bij de dealer wel een nieuwe behuizing die ook daadwerkelijk anders is, zodat die beter beschermd zit en minder snel kapot zal gaan.

Misschien blijft de egr wel open staaan,want bij deellast werkt die nl,maaar zou bij gasgeven weer dicht moeten gaan.
Weet alleen niet of dat dan ook gepaart gaat met meer brandstof verbruik.

Het is niet zo dat de motor daardoor meer inspuit o.i.d. maar je hebt wel minder vermogen waardoor je meer gas geeft dan eigenlijk nodig zou zijn. Echter rijd je de meeste kilometers op deellast dus ik denk niet dat het hogere verbruik alleen komt van een niet goed werkende EGR.

Maar de combinatie met het roken kan wel weer aanleiding geven tot EGR. Hierdoor zal er toch iets veranderen aan het verbrandingsmengsel. Ik vind het best wel logisch klinken allemaal.

Denk dat het verstandig is om even uit te lezen. Misschien dat hier wat duidelijk door wordt.