Turbo drama met nieuwe turbo
Geplaatst: 06 mei 2015, 22:07
Helluw mensen,
Naast een mooi weer BMW, een 325i uit 85 heb ik voor dagelijks vervoer een 330D automaat uit 2000 aangekocht.
Op zich nette auto, niet gek veel gelopen en paar leuke opties maar....
Ik had de wagen aangekocht met een defecte turbo, dat was bekend. Schijnt vaker voor te komen rond de 250k dus dan had ik dat alvast gehad.
Mijn filosofie is in eek keer alles goed doen en niet van tijdelijke fix naar de andere. De werkzaamheden tot nu uitgevoerd:
Nieuw turbo patroon (enkel binnenwerk niet de behuizing)
Variabele schoepen gereinigd en instellingen overgenomen van oude turbo.
Nieuwe carterventilatie (vortex type)
Nieuwe filters olie etc
Alle vacuumleidingen vervangen
Cat voor de zekerheid leeggeklopt ivb de olie die in uitlaat is terechtgekomen door de defecte turbo.
EGR gereinigd en Swirl valves idem dito.
Zo ver ik weet zo beetje alles dus om er voor te zorgen dat de auto er een poosje tegen aan kan maar....
De auto trekt voor geen meter, de turbo komt niet op gang zo lijkt het.
het duurt te lang voordat de turbo op gang komt (2500 a 3000rpm), je hoort hem dan echt opspoelen dan wel blazen. Bij 4000rpm is het echt op, zelf in de neutraal op pedaal vol in komt die niet boven deze waarde.
Mijn eerste aanname, ik zou mogelijk de stopschroef of as voor de variabele schoepen niet goed hebben afgesteld.
Gelukkig heb ik de mogelijkheid diagnose apparatuur te kunnen gebruiken. Door al rijdend de data via OBD op te slaan kan ik later in alle rust de parameters analyseren.
Geen storingen in de computer, gewenste turbodruk en geleverde turbodruk komen nagenoeg overeen zowel stationair als deellast als vollast (<1%)
Zelfde met gewenste luchtmassa en geleverde, alles klopt.
De verstuivers zijn inmiddels ook nagekeken op opbrengst etc, allemaal prima.
Stekker voor commonraildruk was niet fijn, corrosie, deze vervangen auto loopt mooier maar de luiheid blijft.
Actuator voor schoepenverstelling gewisseld, geen effect, luchtmassameter gewisseld dito.
Normaal gesproken dient de turbo binnen een seconde mee te komen op belasting, bij deze duurt het 3 seconden.
In overleg met de leverancier van de turbo om dit probleem te verhelpen kreeg ik het advies de stopschroef een halve slag meer te geven, dit heeft als resultaat gehad dat de geleverde druk hoger ligt dan de gewenste druk. 1060mbar stationair waar 1000 gewenst is, maar gedrag turbo veranderd niet.
Morgen wil ik de stopschroef terug in de vorige positie zetten en met gaan stellen met de as tussen de actuator en de schoepverstelling om te kijken hoe dit resulteert.
Ik zit nog te denken om de druksensor te verwisselen om dit eveneens te kunnen uitsluiten als mogelijke oorzaak.
Tevens heb ik in de plug gemaakt met een ventiel en ik had nog een afsluitdop liggen voor de andere zijde van het systeem. Ik wil daarmee gaan kijken of ik niet stiekem een lek aan de drukzijde heb zitten, gescheurde slang of lekke intercooler.
Mocht het systeem niet lek zijn en de auto door het verstellen van de schoepenverstelling as nog niet op gang willen komen heb ik persoonlijk geen idee meer waar ik het in moet gaan zoeken om dit zelf te kunnen verhelpen.
Ik kan de turbo er weer afhalen en laten afstellen op een testbank, mogelijk dat dit het oplost. Wat ik ergens raar zou vinden omdat ik geen storingen heb in de ECU en de grafieken mooi overeen komen.
Is een van jullie misschien bekend met dit probleem ? of een goed idee om verder te gaan om tot een oplossing te kunnen geraken.
Gr. Jeroen
Naast een mooi weer BMW, een 325i uit 85 heb ik voor dagelijks vervoer een 330D automaat uit 2000 aangekocht.
Op zich nette auto, niet gek veel gelopen en paar leuke opties maar....
Ik had de wagen aangekocht met een defecte turbo, dat was bekend. Schijnt vaker voor te komen rond de 250k dus dan had ik dat alvast gehad.
Mijn filosofie is in eek keer alles goed doen en niet van tijdelijke fix naar de andere. De werkzaamheden tot nu uitgevoerd:
Nieuw turbo patroon (enkel binnenwerk niet de behuizing)
Variabele schoepen gereinigd en instellingen overgenomen van oude turbo.
Nieuwe carterventilatie (vortex type)
Nieuwe filters olie etc
Alle vacuumleidingen vervangen
Cat voor de zekerheid leeggeklopt ivb de olie die in uitlaat is terechtgekomen door de defecte turbo.
EGR gereinigd en Swirl valves idem dito.
Zo ver ik weet zo beetje alles dus om er voor te zorgen dat de auto er een poosje tegen aan kan maar....
De auto trekt voor geen meter, de turbo komt niet op gang zo lijkt het.
het duurt te lang voordat de turbo op gang komt (2500 a 3000rpm), je hoort hem dan echt opspoelen dan wel blazen. Bij 4000rpm is het echt op, zelf in de neutraal op pedaal vol in komt die niet boven deze waarde.
Mijn eerste aanname, ik zou mogelijk de stopschroef of as voor de variabele schoepen niet goed hebben afgesteld.
Gelukkig heb ik de mogelijkheid diagnose apparatuur te kunnen gebruiken. Door al rijdend de data via OBD op te slaan kan ik later in alle rust de parameters analyseren.
Geen storingen in de computer, gewenste turbodruk en geleverde turbodruk komen nagenoeg overeen zowel stationair als deellast als vollast (<1%)
Zelfde met gewenste luchtmassa en geleverde, alles klopt.
De verstuivers zijn inmiddels ook nagekeken op opbrengst etc, allemaal prima.
Stekker voor commonraildruk was niet fijn, corrosie, deze vervangen auto loopt mooier maar de luiheid blijft.
Actuator voor schoepenverstelling gewisseld, geen effect, luchtmassameter gewisseld dito.
Normaal gesproken dient de turbo binnen een seconde mee te komen op belasting, bij deze duurt het 3 seconden.
In overleg met de leverancier van de turbo om dit probleem te verhelpen kreeg ik het advies de stopschroef een halve slag meer te geven, dit heeft als resultaat gehad dat de geleverde druk hoger ligt dan de gewenste druk. 1060mbar stationair waar 1000 gewenst is, maar gedrag turbo veranderd niet.
Morgen wil ik de stopschroef terug in de vorige positie zetten en met gaan stellen met de as tussen de actuator en de schoepverstelling om te kijken hoe dit resulteert.
Ik zit nog te denken om de druksensor te verwisselen om dit eveneens te kunnen uitsluiten als mogelijke oorzaak.
Tevens heb ik in de plug gemaakt met een ventiel en ik had nog een afsluitdop liggen voor de andere zijde van het systeem. Ik wil daarmee gaan kijken of ik niet stiekem een lek aan de drukzijde heb zitten, gescheurde slang of lekke intercooler.
Mocht het systeem niet lek zijn en de auto door het verstellen van de schoepenverstelling as nog niet op gang willen komen heb ik persoonlijk geen idee meer waar ik het in moet gaan zoeken om dit zelf te kunnen verhelpen.
Ik kan de turbo er weer afhalen en laten afstellen op een testbank, mogelijk dat dit het oplost. Wat ik ergens raar zou vinden omdat ik geen storingen heb in de ECU en de grafieken mooi overeen komen.
Is een van jullie misschien bekend met dit probleem ? of een goed idee om verder te gaan om tot een oplossing te kunnen geraken.
Gr. Jeroen