BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Mijn auto trilt licht bij lichtjes remmen, indien er hard geremd word is er geen trillingen waarneembaar. Schijven en blokken zijn 2000km geleden vervangen.
Verwacht niet dat deze al krom zijn getrokken, (zal van de week de meetklok er even opzetten ter controle).

Toevallig was ik vandaag in de garage voor de airco te laten hervullen. Een monteur vertelde dat de trilling bij meerdere types BMW vaak veroorzaakt wordt door versleten draagarmrubbers.

Hij adviseerde powerflex draagarmrubbers, deze zijn veel stijver en gaan veeeeel langer mee. Iemand ervaring hiermee. Ik had er nog nooit van gehoord.

https://www.powerflex.nl/powerflex-road-series/bmw-318

Heb ik bij mijn E60 ook gehad. Een beetje vet op de wielnaaf kan al wonderen doen.
Daar zou ik in ieder geval mee beginnen.

Als trillingsproblemen voorkomen ( meetal rond de 80 km/h) en de schuld ligt niet bij de remmen zelf, dan zit dat 9 van de 10 keer niet in de draagarmen, maar zijn de rubbers van de reactiearmen versleten.
De powerflex bussen is daar wel een oplossing voor, is een keer een beetje werk om de oude bussen er uit te persen, de pu bussen zijn daarna eenvoudig te wisselen omdat deze uit 2 losse delen bestaat.

De bouten van zowel draagarmen als reactiearmen mogen uitsluitend vast gezet worden als de auto goed is ingeveerd, anders zijn de rubbers in de kortste keren weer kapot.

Ik heb ze op de E28 535i gehad (paarse uitvoering) en was er zeer over te spreken, ook geen last van trillingen of rijgeluiden van het onderstel die door gegeven worden door de bussen die massief zijn.

Daytonawim schreef: ↑10 jul 2019, 21:02
Ik heb ze op de E28 535i gehad (paarse uitvoering) en was er zeer over te spreken, ook geen last van trillingen of rijgeluiden van het onderstel die door gegeven worden door de bussen die massief zijn.

Bedankt voor je reactie, daar was ik ook wat bang voor, omdat ze van hard massief materiaal zijn. Maar wss valt dit dus toch mee.

Ga vd week de remschijf even checken met de meetklok, en als die niet krom zijn ga ik de rubbers vervangen.

Reactie arm rubbers kan je controleren door met een grote bandenlepel de arm scheef te trekken in het rubber, waarschijnlijk zie je dan scheurtjes. Ook moet het rubber snel herstellen als je de lepel er weer tussenuit haalt.

Mocht je besluiten om weer originele rubbers te monteren, let Dan goed op hoe de oude er in zaten. Waarschijnlijk zitten de rubbers in een metalen bus, druk je de bus er uit dan is het goed. Druk je op het rubber kan het zijn dat je het rubber er uit trekt dan heb je een kleine uitdaging om de bus er uit te krijgen.

Daytonawim schreef: ↑10 jul 2019, 23:00 Druk je op het rubber kan het zijn dat je het rubber er uit trekt dan heb je een kleine uitdaging om de bus er uit te krijgen.

Jep, ervaringsdeskunige.... ooit al eens gehad, vele jaren geleden.

Twijfel wel nog enigzins of ik voor rubber of de powerflex ga....
Huidige rubbers zitten er ook 240.000 km in, en dan ben ik zeker dat ik niet inboet op comfort. (Vind k nogal belangrijk met 50.000 km per jaar)

Mbt tot de powerflex, heb ik in de E28 helemaal niks van gemerkt qua geluid, trilling of anderzijds nadelige effecten., das toch redelijk ouwe bak uit 87

Heb zo ook alleen gebruikt bij de reactie armen voor, verder de normale originele rubbers gebruikt.
Het uit persen is zowiso wel even klooien als je niet de juiste tools hebt, dan moeten ze er ook weer op exact de zelfde plek terugkomen. Das een voordeel van de powerflex, dat maakt niks uit omdat ze massief zijn.
Wel op letten op de kleur, want er zijn ook zwarte meen ik die zijn kneppel hard.

Vandaag even de remschijven gecontroleerd met de meetklok, LV helemaal niks, RV 0.04mm Dus dat zal idd het probleem niet zijn.

Meteen de rubbers bekeken waar mogelijk. De voorste arm aan de onderzijde kun je wel vrij gemakkelijk heen en weer bewegen in het rubber . Deze rubbers ga ik als eerste vervangen (wegens tijdsgebrek nu alleen deze vlak voor de vakantie)

Van het weekend nog even een pers in elkaar fabriceren zodat ik volgende week de rubbers kan persen. Ik laat het jullie weten als het is opgelost

Let op de positie van het ouden rubber de nieuwe moet er precies zo weer in.
Let ook op dat je niet te veel kracht zet op het middendeel van het rubber met monteren.

Ja, ik teken het netjes af hoe de oude er inzit.

Heb een busje gedraaid met de juiste diameter, dus kan persen volgens de regels van de kunst

Mijn 5GT heeft dezelfde kwaal sinds kort met daarbij ook tikkend geluid links voor en een schokkend wiel bij remmen; bezoekje aan de garage leverde ook versleten rubbers van de draagarm.
Bij mij worden de draagarmen vervangen.
Ik ken de powerflex rubbers overigens nog van de alfa 166 waar de draagarmen zo een beetje jaarlijks aan de beurt waten.

De pers is klaar na een paar uurtjes hobby-en (op 2 veren die de balk omhoog houden na). Dus dinsdag even om de rubbers en dan persen maar.

Goed bezig

De rubbers vervangen van de voorste draagarmen (reactiearmen) en trillen is voor 90% weg. Aan de rubbers was verder niks te zien, niet uitgedroogd oid, maar gewoon te slap geworden dus.

Na de vakantie de andere rubbers even vervangen. Mogelijk zit daar ook wat ruimte op.

Het persen van de nieuwe rubbers was geen probleem, de oude eruit was wel ontzettend veel kracht voor nodig. De potkrik van 20 ton zoveel belast dat ik een langere hefboom heb moeten gebruiken om te pompen. En de draagarm een klein beetje verwarmd met de brander en daarna zijn ze stukje bij beetje losgekomen.

Hi hi, dat dacht ik al, heb die ervaring ook. Als je een triangel as heb is het zeuren onder de pers om het spul er recht onder te krijgen.

Als je nog last hebt met remmen, zou je je schijven even kunnen laten afdraaien, Dan kan je gelijk de klauwen schoonmaken en de rem zuigers controleren.