Nuttige info mbt automaatbak
Geplaatst: 29 jan 2021, 17:45
Hallo allemaal,
Ik ben nieuw en heb me net voorgesteld :
https://www.bimmerportal.nl/forum/viewt ... 98&t=61775
Mijn E60 met 99dkm had een probleem met de automaatbak.
type bak = GA6HP19Z een 6 traps bak.
Probleem:
Schakelen op zich redelijk soepel
Bij optrekken/inhalen/invoegen hapert de bak in de 3/4/5e versnelling. Hij wil soms schakelen maar valt terug in de huidige versnelling. Of hij valt terug naar de vrij of 3e versnelling waarbij er een storingslamp in het display verschijnt.
Auto uit/aan reset de storing en zolang je op lage toeren blijft treed de storing niet op.
Een goede kennis van mij, werkzaam bij BMW had me uitgenodigd om daar uit te lezen. Graag !
Foutcode 004F8A EGS overbrengingscontrole schakeling 4-5 kwam naar voren. Nadat deze gewist was en ik de storing weer in beeld had kwam dezelfde code weer terug. Ook na adaptiewaarden reset was het niet opgelost.
BMW raadde me aan ermee naar de specialist te gaan. Thomassen in Lunteren.
Thomassen heb ik gemaild en we hebben gebeld (super vriendelijke man). De beste optie was volgens hem om de bak te reviseren voor een kleine 3000 euro ex.
Hierop met ZF NL contact gehad. Die gaven aan dat het vaak lastig te diagnosticeren is en dat een revisiebak de makkelijkste optie was. Een kleine 4000 euro ex. Of alle onderdelen bestellen om mijn mechatronic zelf te reviceren. Ongeveer 1000 euro incl aan onderdelen.
Op internet vond ik autobedrijf Hong-Paul. Deze gaf al snel te weten dat het waarschijnlijk de mechatronic is. Vervanging is 2500 euro ex.
Bij mij in de buurt zit ook nog Mals BMW techniek. Hoewel revisie niet hun speclialisme is wisten ze goed hoe het in elkaar zat.
Zij gaven aan: Het kan goed de mechatronic zijn. Als de auto daadwerlijk weinig kilometers heeft gemaakt is de kans groot dat de olie nooit is ververst en dat de kanalen door condensatie verstopt zijn geraakt. Het technische verhaal weet ik niet exact maar zo weinig kilometers kan een mechatronic verstopt doen raken omdat de olie niet vaak genoeg op temp is. Helaas had Mals techniek de komende periode geen tijd om ernaar te kijken of op te lossen.
Ook vond ik op marktplaats Transmissie Gem in Arnhem. Ik ben hierheen gegaan zij hebben test gereden en zeiden idem, wij denken dat het de mechatronic is. Die kan worden gereviceerd voor net meer dan 1100 euro ex.
Nu weet ik best wat van auto's, hoe een bak echter in elkaar zit weet ik niet. Echter, toen ik ging zoeken op youtube en amerikaanse forums zag ik ontzettend veel van dezelfde problemen. Maar ook dat deze problemen vaak werden veroorzaakt door de mechatronic. Er staan op youtube howto's van hoe je je eigen mechatronic opfrist met een nieuwe kit solenoids en rubbers.
Ook zie je op de video's hoe uitgedroogd en poreus de rubbers zijn na al die jaren. Het zag er zo werkbaar uit dat ik het bijna zelf wel aandurfde. Echter in januari op de oprit met hele fijne techniek is ook niet verstandig.
Ik vond het heel bijzonder dat ik er in Nederland vrijwel niets over kon vinden en in Amerika ontzettend veel.
Uiteindelijk heb ik heb achtergelaten in Arnhem. Het was volgens hen toch veiliger om een nieuwe mechatronic te plaatsen en ik was voor een kleine 1500 euro klaar. Hij schakelt zeer soepel zoals het hoort.
Moraal van het verhaal: De mechatronic is makkelijk vervuild en er zitten veel rubbers in die hard worden/uitdrogen en daardoor niet afdichten
Ook als later blijkt dat er iets anders kapot is als de mechatronic, kun je deze hele unit overzetten.
Ik zie soms gebruikte mechatronics op internet maar daar zou ik nooit aan beginnen. Bij nieuw of gereviseerd weet je dat het goed is. Gebruikte gaan er vaak uit juist omdat ze niet goed zijn.
Mocht je een mechatronic vervangen of laten vervangen, zorg er dan ook voor dat de 4 rubber bussen naar boven en het brilvormige rubber worden vervangen (in Amerika noemen ze het de sleeves)
Al met al, ik ben geen specialist maar zeker heel wat wijzer.
Als ik wel een brug had zou ik de klus prima zelf aandurven mits ik de tijd heb.
Ik kreeg bij zf een onderdelenlijst mee voor als ik zelf wilde reviseren:
nummer
1068298044 solenoid set 288 eu ex
1071298048 mechatronic service kit 390 eu ex
1068227052 (of 1068227051 welke je hebt staat op je huidige pakking) pakkingset voor splitsing van de unit 59 eu ex
Zf olie lifeguard 6 ongeveer 8 liter nodig 20 eu per liter ex.
Hopelijk heeft iemand er wat aan !
Complete bakken vervangen kan altijd nog
een nieuwe mechatronic unit kan je gewoon overzetten.
Ik ben nieuw en heb me net voorgesteld :
https://www.bimmerportal.nl/forum/viewt ... 98&t=61775
Mijn E60 met 99dkm had een probleem met de automaatbak.
type bak = GA6HP19Z een 6 traps bak.
Probleem:
Schakelen op zich redelijk soepel
Bij optrekken/inhalen/invoegen hapert de bak in de 3/4/5e versnelling. Hij wil soms schakelen maar valt terug in de huidige versnelling. Of hij valt terug naar de vrij of 3e versnelling waarbij er een storingslamp in het display verschijnt.
Auto uit/aan reset de storing en zolang je op lage toeren blijft treed de storing niet op.
Een goede kennis van mij, werkzaam bij BMW had me uitgenodigd om daar uit te lezen. Graag !
Foutcode 004F8A EGS overbrengingscontrole schakeling 4-5 kwam naar voren. Nadat deze gewist was en ik de storing weer in beeld had kwam dezelfde code weer terug. Ook na adaptiewaarden reset was het niet opgelost.
BMW raadde me aan ermee naar de specialist te gaan. Thomassen in Lunteren.
Thomassen heb ik gemaild en we hebben gebeld (super vriendelijke man). De beste optie was volgens hem om de bak te reviseren voor een kleine 3000 euro ex.
Hierop met ZF NL contact gehad. Die gaven aan dat het vaak lastig te diagnosticeren is en dat een revisiebak de makkelijkste optie was. Een kleine 4000 euro ex. Of alle onderdelen bestellen om mijn mechatronic zelf te reviceren. Ongeveer 1000 euro incl aan onderdelen.
Op internet vond ik autobedrijf Hong-Paul. Deze gaf al snel te weten dat het waarschijnlijk de mechatronic is. Vervanging is 2500 euro ex.
Bij mij in de buurt zit ook nog Mals BMW techniek. Hoewel revisie niet hun speclialisme is wisten ze goed hoe het in elkaar zat.
Zij gaven aan: Het kan goed de mechatronic zijn. Als de auto daadwerlijk weinig kilometers heeft gemaakt is de kans groot dat de olie nooit is ververst en dat de kanalen door condensatie verstopt zijn geraakt. Het technische verhaal weet ik niet exact maar zo weinig kilometers kan een mechatronic verstopt doen raken omdat de olie niet vaak genoeg op temp is. Helaas had Mals techniek de komende periode geen tijd om ernaar te kijken of op te lossen.
Ook vond ik op marktplaats Transmissie Gem in Arnhem. Ik ben hierheen gegaan zij hebben test gereden en zeiden idem, wij denken dat het de mechatronic is. Die kan worden gereviceerd voor net meer dan 1100 euro ex.
Nu weet ik best wat van auto's, hoe een bak echter in elkaar zit weet ik niet. Echter, toen ik ging zoeken op youtube en amerikaanse forums zag ik ontzettend veel van dezelfde problemen. Maar ook dat deze problemen vaak werden veroorzaakt door de mechatronic. Er staan op youtube howto's van hoe je je eigen mechatronic opfrist met een nieuwe kit solenoids en rubbers.
Ook zie je op de video's hoe uitgedroogd en poreus de rubbers zijn na al die jaren. Het zag er zo werkbaar uit dat ik het bijna zelf wel aandurfde. Echter in januari op de oprit met hele fijne techniek is ook niet verstandig.
Ik vond het heel bijzonder dat ik er in Nederland vrijwel niets over kon vinden en in Amerika ontzettend veel.
Uiteindelijk heb ik heb achtergelaten in Arnhem. Het was volgens hen toch veiliger om een nieuwe mechatronic te plaatsen en ik was voor een kleine 1500 euro klaar. Hij schakelt zeer soepel zoals het hoort.
Moraal van het verhaal: De mechatronic is makkelijk vervuild en er zitten veel rubbers in die hard worden/uitdrogen en daardoor niet afdichten
Ook als later blijkt dat er iets anders kapot is als de mechatronic, kun je deze hele unit overzetten.
Ik zie soms gebruikte mechatronics op internet maar daar zou ik nooit aan beginnen. Bij nieuw of gereviseerd weet je dat het goed is. Gebruikte gaan er vaak uit juist omdat ze niet goed zijn.
Mocht je een mechatronic vervangen of laten vervangen, zorg er dan ook voor dat de 4 rubber bussen naar boven en het brilvormige rubber worden vervangen (in Amerika noemen ze het de sleeves)
Al met al, ik ben geen specialist maar zeker heel wat wijzer.
Als ik wel een brug had zou ik de klus prima zelf aandurven mits ik de tijd heb.
Ik kreeg bij zf een onderdelenlijst mee voor als ik zelf wilde reviseren:
nummer
1068298044 solenoid set 288 eu ex
1071298048 mechatronic service kit 390 eu ex
1068227052 (of 1068227051 welke je hebt staat op je huidige pakking) pakkingset voor splitsing van de unit 59 eu ex
Zf olie lifeguard 6 ongeveer 8 liter nodig 20 eu per liter ex.
Hopelijk heeft iemand er wat aan !
Complete bakken vervangen kan altijd nog
een nieuwe mechatronic unit kan je gewoon overzetten.
