BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Afgelopen woensdag na het ophalen van mijn mooie F11 een storingsmelding gekregen (Aandrijving, beheerst rijden) op een F11 (06-2012) N20 528iX met 135.000 km. Woensdag direct terug en zijn de sensoren van de vanos schoon gemaakt, maar volgende dag wederom storing, dus gelijk terug. Geen goed begin, maar alle medewerking vanuit de garage, dus daar ben ik blij mee. Anders zou ik ook direct de koop ontbonden hebben vanwege een ondeugdelijk product.

De distributieketting incl. oliepompketting e.d. zijn medio begin 2018 vervangen bij km stand 74.000, door een BMW-dealer (vanuit het onderhoud van de dealer terug te lezen).

Nu is hoogstwaarschijnlijk de 'versteleenheid nokkenas - uitlaat' kapot. Deze wordt vervangen incl. de centrale vanosklep. Mijn vraag is eigenlijk, is het niet verstandig om ook de 'versteleenheid nokkenas - inlaat' gelijk te vervangen? Ik snap dat het onderdeel ca. 400 euro kost, maar nu het toch open ligt.... Volgens de garage zien de ketting incl. spanners er goed uit.

En mijn onderbuikgevoel is er niet zeker op, temeer zou er nog meer niet goed kunnen zijn. Wat zijn jullie ervaringen?

Ontbinden. Voor jouw blijft deze auto een smet houden. Ook als hij straks wellicht goed is.

Nog even verder in het onderhoudsoverzicht gekeken, de volgende zaken zijn ook vervangen;
* Sensor high-pressure (fuel)
* Wiring harness engine, valvetronic servomotor
*Engine oil pressure/temperature sensor
*Basic control unit DME (volgens mij is dit de gehele computer, toch?)
* High pressure pipe

Er is dus nogal wat vervangen. Zou dit een vervolg-probleem zijn? Aan de andere zijde, wat vervangen is, is toch goed? Het houdt me toch bezig in mijn gedachte........

zijn deze in dezelfde tijdsperiode vervangen? Zo ja, lijkt het me meer dan ze het onderdelen kanon afvuren om het probleem te verhelpen ipv het betere diagnose werk. enfin...dat is mijn idee...op afstand.
het zijn onderdelen wat met die km stand niet kapot hoeven gaan....

Een N20 is sowieso een probleem motor, die gingen heel vaak heel erg stuk.
Ik zou er direct afscheid van nemen en wat anders zoeken.

In oktober 2021 (bij 135558 km):
* Checking function of the DME
* Carrying out vehicle battery energy diagnosis
* Sensor High-pressure (fuel)

In september 2021 (bij 134746 km):
* Wiring harness engine, valvetronic servomotor
*Engine oil pressure/temperature sensor
*Basic control unit DME (volgens mij is dit de gehele computer, toch?)
* High pressure pipe
* En ook nog de kleppendekselpakking

In november 2019 (bij 101553 km):
Fahrzeugdiagnose -Testmodul durchführen,DME kein Fehler gespeichert,Leerlaufruhe prüfung
durchgeführt alle Werte i.o.,Vanos rasseln vorhanden Injektor 1 Zylinder etwas lauter.,

In januari 2018 (bij 74017 km):
* Distributieketting (incl. ketting oliepomp)

Genoeg onderhoud lijkt het. Voertuig is na laatste (naar ik denk dure beurt) verkocht en naar Nederland gekomen. Ik heb 'm in de 2 uur dat ik heb gereden naar 136.000 km gedraaid.

Ik denk dat het verstandig is om er afstand te doen… (met de reden wat eerder is gemeld). Deze wagen heeft een verleden…
kan men het oplossen, denk het wel. Als je goed bent in diagnose werkzaamheden (niet alleen foutcodes lezen), en de tijd er voor neemt (ja, dit kost € en dat is verloren winst voor de verkoper) . Het liefst wil je het probleem laten optreden. Anders wordt het echt moeilijk.

Ik zou er zeker afstand van doen! Alles wat hierop gaat volgen gaat een nare nasmaak hebben. Gezien de onderhoudshistorie is het een ‘probleem’ auto waar ze niet echt goed raad mee weten…

Idd met liefde en aandacht is het wrs wel op te lossen maar ik zou zelf niet een hoop geld uitgeven om vervolgend van de ene kuil in de andere te lopen

Met de auto is op zich niks mis mee. Een N20 is niet bepaald een probleemloze motor.
Ik zou een garage opzoeken die ervaring heeft met moderne BMW's.
Voor de rest deel ik de mening van Kuupertie.

Dank voor alle adviezen. Garage heeft inmiddels alle problemen opgelost, heeft hun toch wel wat geld gekost. Ondanks dat ik in eerste instantie een slechte start heb gehad, toch de keuze gemaakt om het te behouden. Vervolgens auto geheel na laten kijken door BMW specialist in Veldhoven en hen ook nieuwe olie en filters en bougies laten plaatsen. Die ook naar onderhoud laten kijken, veel was al vervangen, en gaf aan dat het hoogstwaarschijnlijk domme pech is. Maar zoals gezegd is een N20 niet geheel storingsvrij. Nu al weer 1000 km verder, en krijg een dikke smile als ik instap. Hopelijk blijft dat zo