BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

ja dat staat er ook duidelijk op het reservoir,,,, brake liquid.... heb de sensor schoongemaakt en ingespoten met wd 40... maar ook dat helpt niet dus dan zullen het inderdaad de remblokken zijn

Kan je dat zo zien op het oog dan dat ze op zijn?... en doe altijd een hoop zelf aan men auto maar remblokken ben ik onbekend mee... zelf goed te doen?

Links oud, rechts nieuw.
Dit is slechts een voorbeeldfoto, maar je snapt het wel denk ik.

dat is goed duidelijk ja! harstikke bedankt iedereen!!

Goed klusje om zelf te doen nog ?

Remblokken vervangen? mja dat is wel te doen hoor.

ff wat remmenreiniger halen en kopervet. en nieuwe remblokke uiteraard
en je hebt inbus 7 nodig

Verwijder het wiel
met een schroevendraaier wip je de "veer" los waar je tegenaankijkt.
vervolgens zet je een schroevendraaier tussen het buitenste remblok en de klauw en druk je deze wat van mekaar af zodat er ruimte tussen de remblokken en de schijf is.
dan moet je aan de achterkant 2 dopjes loswippen waarachter de inbus 7 stiften zitten. deze draai je los en je kunt de klauw wegnemen.
wip de remblokken eruit. maak de beugel waar de klauw aan zit schoon met een staalborstel en vet de delen waar de remblokken overheen schuiven in met wat kopervet (niet te dik! een klein egaal laagje met de vinger aanbrengen is voldoende)
Vervolgens moet je met een waterpomptang de remcilinder helemaal terugduwen in de klauw.
dan zet je de nieuwe remblokken in de klauw zet de klauw terug, draai die 2 inbusstiften weer vast
en wip de veer weer op zijn plek

niet vergeten even het rempedaal een paar keer volledig in de drukken voordat je weer gaat rijden!

ohja en als je het remvloeistof reservoir gevuld hebt haal er dan voordat je de remmen terug duwt weer wat uit anders heb je kans dat je met het terugduwen van de remcilinders remvloeistof uit het reservoir drukt en dat wil je niet knoeien op je koetswerk. na het vv van de remmen kun je dan het remvloeistof niveau op peil zetten.

Foto's bij de uitleg kan ik morgen wel posten heb er vandaag geen tijd voor

Je verhaal is kloppend, op 1 ding na;
Tegenwoordig moet je geen kopervet meer gebruiken bij de remmerij.
Kopervet geleid namelijk stroom, en als dit toevallig bij de abs sensor komt kan ie gaan flippen. (is mij verteld)
Alternatieven zijn keramisch vet, of speciaal vet voor de remmerij kopen. (volgens mij is dat molycote ofzo)

helemaal top jongens! harstikke bedankt! kga gauw nieuwe blokken bestellen en zeker met de foto`s erbij moet dit gaan lukken!!

bjornc schreef:Je verhaal is kloppend, op 1 ding na;
Tegenwoordig moet je geen kopervet meer gebruiken bij de remmerij.
Kopervet geleid namelijk stroom, en als dit toevallig bij de abs sensor komt kan ie gaan flippen. (is mij verteld)
Alternatieven zijn keramisch vet, of speciaal vet voor de remmerij kopen. (volgens mij is dat molycote ofzo)

oh dat is mij nooit verteld. Bij de de citroen en bmw dealer waar ik stage heb gelope gebruiken ze idd keramisch vet.... bij de audi specialist waar ik nu stage loop gebruiken ze gewoon kopervet...

het kopervet komt niet in de buurt van de abs-sensor dus ik zou zo niet weten waarom dat kwaad zou kunnen. wellicht dat ik zo ff ga googlen.

@clowntje foto's/afbeeldingen komen er zo aan

Als dit niet voldoende is kan ik nog ff wat meer stap voor stap afbeeldingen verzorgen

Je haalt dus je wiel weg...
dan haal je veer (nr 8 ) los. Door een platte schroevendraaier tussen die veer en de naaf en wip je de veer uit zijn vergrendeling
dan de blokken van de schijf afdrukken met een platte schroevendraaier, dat kan makkelijk bij die opening in de klauw, in de afbeelding te zien rechts boven het nr 10.
Dan de dopjes (nr 7) loswippen en de daarachter zittende stift nr 6 losdraaien met inbus 7
dan dus klauw(nr 1) met remblokken wegnemen en de remblokken eruit halen. dan de remzuiger terug duwen met een waterpomp tang
en dan kun je de klauw op de draagarm leggen of achter de ankerplaat van de remschijf, in ieder geval zo, dat het gewicht van de klauw niet aan de remslang hangt
dan even met een staalborstel de beugel (bij nr 2) schoon maken bij de stukken waar de oren van de remblokken (13) invallen en invetten met bij voorkeur keramisch vet
Vervolgens kun je de binnenste remblok vast in de zuiger drukken. de buitenste kun je in de beugel (2) zetten.
zet de klauw weer op zijn plaats en draai de stiften (nr 6) weer vast vergeet niet de dopjes (7) terug te doen
als laatst monteer je dan de veer 8 weer op zijn plaats.

de remblokslijtageindicator kun je op 2 manieren monteren. Je kunt de sensor door de opening van de klauw heen halen en in de binnenste remblok drukken voordat je deze in de remzuiger drukt. wat ik zelf meestal doe is de remblokken monteren en daarna voorzichtig met een kleine schroevendraaier de indicator aandrukken de 1e manier is veiliger volgens collega's kan de indicator afbreken wanneer je te lomp bent, maar dat is mij nog niet overkomen

Het is mij ook maar verteld zo.
Maarja, als je gaat afwegen;
Keramisch vet heeft zo'n beetje dezelfde smerende eigenschap.
Keramisch vet is bestand tegen hogere temperaturen.
Keramisch vet geleid geen stroom.

Dus, waarom zou je voor de remmerij geen keramisch vet gebruiken?!?

Het probleem is ook vaak niet dat het kopervet in de buurt komt van de sensor.
Alleen je handen komen hier wel in de buurt en laat je nou altijd vette handen hebben met dit soort klusjes.

Kopervet is goed tot 700-800 graden. Speciaal remmenvet gaat tot 13-1400 graden.


@verheeske.
De remzuiger ook even afborstelen voordat je deze terugdrukt (pas op voor de rubberen stofhoes) en corrosie vrij maken.De corrosie kan wel eens voor een vastzittende zuiger zorgen bij nieuwe blokken, omdat de zuiger ineens verder naar binnen komt na langere tijd verder naar buiten gestaan te hebben.

Verder maak je ook altijd de stiften goed schoon en vet je deze in met speciaal vet (soort vaseline achtig)
De achterkant van de remblokken ook een klein beetje vet geven. Hoe minder ze vast kunnen komen te zitten hoe beter. Ook dus de remzuiger iets inspuiten om corrosie te voorkomen en er voor te zorgen dat het remblok er ooit ook weer makkelijker uit gaat. Er is niks irritanter dan piepende remblokken immers, veroorzaakt door verkleving en trillingen. (er kunnen meer oorzaken zijn)

Ook de remschijf controleer je meteen even. De randen met een schraapstaal roestvrij maken aan beide zijden (hart en buitenrand) Ook de omtrek van de remschijf even goed afschrapen.

De remblokgeleiding ook goed uitborstelen en bij veel corrosie kan je met een stukje schuurband om een vijl heen zelfs iets vlakken. Roest/ corrosie moet gewoon weg. Het kan dus ook geen kwaad om het geheel goed te borstelen en vuilvrij te maken.

Alleen maar nieuw monteren is beunwerk en zonde van tijd en geld. Zorg dat je nieuwe blokken ook netjes vrij kunnen lopen en ontdoe alles van vuil en roest.

Controleer ook of de tang na montage lekker soepel heen en weer gaat. Das meteen een controle of het allemaal goed zit.



Dus voor de onbekenden onder ons, onderschat het niet helemaal. Goed werk zorgt er voor dat het langer meegaat zonder problemen en kan je dus vervolgkosten besparen.

Maar 1400 graden?
Voor de veeleisende gebruiker kan Keramisch vet tot 1500 graden hebben. KLIK
Zonder gekheid, kopervet is gewoon gevaarlijk icm abs systemen.
Kijk maar eens naar: KLIK
Lijkt me duidelijk.

Speciaal remmenvet zou natuurlijk het allerbeste zijn, echter is Keramisch vet multi-inzetbaar, en daarom voor de hobby-ist een betere keuze. Zo hoef je niet voor elke toepassing iets op de plank te hebben.

Bedankt voor al de nuttige info! heb nieuwe remblokken besteld en hoop ze deze week nog binnen te krijgen zodat ik vant weekend lekker kan gaan sleutelen!

Ik laat weten hoe het is gegaan!

@bjornc: das piektemperatuur , maar das bijzaak, het is beter als kopervet, daar gaat het om.



@clown: Vergeet je niet de slijtageindicatoren te bestellen. Anders gaat cker je lampje niet uit

Heb ik gedaan!a krijg ik morgen! remblokken komen uit duitsland en hoop ze voor aankomend weekend binnen te krijgen