problemen nieuwe velgen E46 cabrio ET waarde

[Pavone]

thanks voor de reacties

zal inderdaad niet ideaal zijn voor de wiellagers, anderzijds gecompenseerd doordat de wielen minder wegen

zie net dat voor E36 de wielen ET46 hebben maar voor 17 x 7.5J en 8.5J in ET41?! is dat om "rubbing" tegen te gaan? of nam bmw het toen ook niet zo nauw met ET-waardes? vooral bij Style 22 vind ik het raar omdat dit een square setup is en slechts 7.5J

(17 x 8J is dan weer ET47, omdat ze die later voor E46 ontworpen hebben vermoed ik)

http://www.bmwstylewheels.com/bmw/22
http://www.bmwstylewheels.com/bmw/32

bij E9X normaal ET34, bij 19" ET37 en ET39...

[bartolio]

Ik heb ook geen idee hoe dat allemaal wordt bepaald, maar t maakt echt niks uit. Ik rijd nu met 19x9.5 et33 achter en dat gaat ook gewoon, zal best dat je wiellagers wat meer belast worden. Maar er zijn mensen die rijden met nog veel aggresievere wielmaten rond dus het is maar net waar en waarom jij de grens trekt.

Met de wielen die jij wilt zal de 'extra' belasting echt minimaal zijn.

[Pavone]

ondertussen OZ Alleggerita HLT's besteld!

in Titanium, bestaan niet in zilver, ga nog zien of ik ze ga laten herspuiten

Ultraleggera's zien er goed uit, maar mij iets te agressief met die spaken die doorlopen tot de buitenste rand
(Superleggera's zien er best uit, maar ja die maken ze niet meer)

nog wat vgl.-tests van lightweight wielen nagelezen en zijn vaak tegenstrijdig,

test bij 215/40/17: groot voordeel door lightweights:
https://www.google.be/url?sa=t&source=w ... JUTY1JtJPg

test bij 255/35/18: weinig verschil:
http://www.superstreetonline.com/how-to ... heel-test/

reden zou kunnen zijn dat niet alleen gewicht van velgen meespeelt maar ook de verdeling, het is vooral gewichtsbesparing aan de buitenkant van velg/band die meest "rendeert" voor prestaties, bij grotere wielen en banden zit % al zoveel gewicht aan de buitenzijde dat er met lichtgewicht velgen minder te winnen valt, dan bv. 14 inch 6J wieltjes voor een MX-5...

Yes, it’s way, way more important to take weight off near the outside of the wheel/tire. Since the RKE varies as the square of radius of the mass from from the center, taking 1 pound off the tire tread (say at a radius of 10 in.) is about equal to taking 25 pounds off the hub (say at a radius of about 2 in.) (10/2) squared = 25!!!!!!
http://www.mini2.com/forum/wheels-tyres ... post279748

dus gewicht banden zijn belangrijker...
nu zit ik op 205/50/17 Goodyear Eff. Grip Perf. en dat zijn zowat de lichtste 17inchers die ik weet (die ook goed presteren), ook de 225/45/17 zijn slechts 8,2 kg geloof ik
m'n 2de hands Mich. Alpin A4 winter 225/45/17, hier gewogen, en wegen 8,9 kg, wat vree meevalt voor een winterband, zou s moeten opzoeken of er nog lichtere zijn

daarnaast is totaal gewicht band+wiel hoe dan ook belangrijk voor demping schokken... onafh. van de gewichtsverdeling denk ik... dus bij zelfde setting dempers worden de schokken beter en sneller onder controle gehouden bij minder gewicht velg+band

enfin ja zullen binnen paar weken zien of ik verschil merk of nie volgens de theorie zou het niet veel verschil geven in prestaties in vgl. met nu daar ik dan op 0.7 kg zwaardere winterbanden ga rijden!

voor puur prestaties op het circuit zijn grippy banden natuurlijk nog altijd veruit het belangrijkste, zeker bij de grotere wielen waar gewicht minder een rol speelt...

PS
Hieronder nog een lijstje!
17" lightweights
(8J of i.g.v. geen 8J in 8.5J)

OZ Ultraleggera 8J ET40 8.0 kg
OZ Leggera HLT 8J ET45 8.3 kg
OZ Alleggerita HLT 8J ET40 7.5 kg
Kosei K1 Racing 8.5J ET40 7.6 kg
Kosei K4R 8J ET42 7.0 kg
Kosei K6R 8J ET42 8.1 kg
Enkei PF01 8.5J ET40 8.2 kg
APEX ARC-8 8.5J ET40 7.8 kg
BBS RG-R 8J ET40 7.8 kg
Volk TE37 8J ET40 7.4 kg