BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hoe werkt dit dan precies? Wanneer treed dit in werking? Wat is het nut?
Heeft de E9x dit ook?

En het hoeft niet in 'dummytaal', ik ben nog redelijk technisch maar snap dit even niet.

Je overbrugt dus de koppelomvormer? Wanneer gebruik je dan wel de koppelomvormer?

http://www.jaguarforum.nl/jfwiki.html/_ ... tomaat-r38

Korte uitleg over de lock-up functie

http://www.auto-techniek.com/krachtover ... elomvormer

Korte uitleg over de koppelomvormer

Ik weet hoe een koppelomvormer werkt en ook hoe de lock-up functie werkt.

Ik zal m'n vraag anders formuleren: Via de lock-up functie heb je dus opeens een andere overbrenging tov de koppelomvormer? Wat me stug lijkt, aangezien het dan in elke versnelling zo zou moeten zijn.


Wat verklaart dan het terugval in toeren?

De lock-up heft het aandrijvingsverlies in de koppelomvormer op, door een vaste verbinding te maken tussen motor en aandrijving. Er verandert dus niets aan de overbrenging als zodanig, maar aan de mate van slip in de koppeling.

Waarom de terugval in toeren? Neem bovenstaande en doe dat in een handgeschakelde auto. Gas in een vaste stand en met een iets ingedrukte koppeling zal de motor meer toeren gaan draaien. Laat de koppeling weer opkomen en het toerental zakt weer; dat laatste is hetzelfde dat de lock up doet.

Zo'n vermoeden had ik al, thx voor de bevestiging.