BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Iemand die hier raad kan op geven?

Misschien toch ook een plaatsje er tussen zetten

Of gewoon inwendig schoonmaken en terugbouwen zoals de fabrikant het bedoeld heeft.

Door het terugvoeren van inert gas in de verbrandingsruimte bij lage motorbelasting verloopt de verbranding bij een lagere temperatuur.
Veel mensen denken dat de motor warmer wordt door het terugvoeren van uitlaatgas maar dat is niet juist.
De uitlaatgassen zijn heet maar lang niet zo heet als de temperatuur in de verbrandingsruimte zelf. Bovendien wordt het gemixt met koude inlaatlucht. Om nox te voorkomen moet de verbrandingstemperatuur onder de 1300 graden blijven. Dit wordt bereikt door inert gas terug te voeren in de cilinder. Als je de egr afkoppeld wordt de verbrandgstemperatuur hoger en ontstaat NoX . Het tegengaan van Nox heeft dus als bij effect dat de cilinderwand,zuiger en kleppen minder heet worden.
Het is allemaal niet zo'n ramp en de motorkoeling werkt dusdaning goed dat je die hogere temp wel kan hebben maar het voegt niets toe.
Bijkomend voordeel van die lagere verbrandingstemp is dat je motor klopvaster is en je minder snel pingelverschijnselen hebt.
Als je auto slecht onderhouden is en je egr bijna is dichtgeslibt kun je zeker verschil merken als je hem afkoppelt. Beter is om hem elke 50000 km een keer goed schoon te maken en lekker laten zitten.

Goed om te weten. Is er ergens online een manual om die schoon te maken?

Is niet zo moeilijk hoor. Op youtube kun je wel filmpjes vinden maar je kan hem er simpel tussenweg schroeven en goed schoonmaken van binnen met remmenreiniger of wd40 of zo. Goed afdrogen en weer terugplaatsen.

Het inlaatspruitstuk schoonmaken, da's een stuk meer tricky dan de EGR denk ik. Dat is echt een eitje, maar aan die inlaat heb ik me nog niet gewaagd. Toch bang dat er vloeistof achterblijft of ik iets sloop...

Mikkie schreef:Het inlaatspruitstuk schoonmaken, da's een stuk meer tricky dan de EGR denk ik. Dat is echt een eitje, maar aan die inlaat heb ik me nog niet gewaagd. Toch bang dat er vloeistof achterblijft of ik iets sloop...

Wij hebben hem schoon gemaakt met hoge druk en speciale schuim, vervolgens na het uitlekken met de stoom lans er in. En eer dat je hem terug geplaatst heb is hij droog.

Ik heb er een plaatje tussen zitten en de vacuüm slang er gewoon aan gelaten (zonder enige problemen). want de erg en spruitstuk schoon maken vind ik maar een viesselijk klusje

Ja kijk, ik heb geen hoge druk-gereedschap, schuim of stoomlans hier. Dan wordt het lastig.

De EGR-klep heb ik ook met een bus remmenreiniger en een bot mes bewerkt, maar dat zie ik nu dus niet zo zitten .

Ik wil de EGR (laten) uitschakelen. Nu kan dit op meerdere manieren (plaatje, afdoppen, bypass), maar gezien mijn motor (M57N) krijg ik zeer waarschijnlijk een foutcode op mijn dashboard.
Ik ga binnenkort beginnen met eerst de vacuümleiding op de EGR los te nemen en kijken of de foutmelding verschijnt.

Vraagt blijft of de motorsoftware sowieso niet aangepast moet worden.
Op internet lees ik dat bepaalde (tuning) bedrijven (Digicar, Ziptuning, ...) die middels de motorsoftware de EGR functie volledig kunnen uitschakelen zodat de EGR klep niet meer wordt aangestuurd en gesloten blijft.

Is dit noodzakelijk en heeft iemand hier ervaring mee?
Of zijn er forumleden op Bimmerportal die dat voor mij kunnen doen?

Je kan ook gewoon bij elke oliewissel de egr netjes helemaal schoonmaken

frankyman schreef:Je kan ook gewoon bij elke oliewissel de egr netjes helemaal schoonmaken

Dat zou ik kunnen doen Frankyman, maar ik kies toch voor de "afdop-optie"

Tijs67 schreef:Ik wil de EGR (laten) uitschakelen. Nu kan dit op meerdere manieren (plaatje, afdoppen, bypass), maar gezien mijn motor (M57N) krijg ik zeer waarschijnlijk een foutcode op mijn dashboard.
Ik ga binnenkort beginnen met eerst de vacuümleiding op de EGR los te nemen en kijken of de foutmelding verschijnt.

Vraagt blijft of de motorsoftware sowieso niet aangepast moet worden.
Op internet lees ik dat bepaalde (tuning) bedrijven (Digicar, Ziptuning, ...) die middels de motorsoftware de EGR functie volledig kunnen uitschakelen zodat de EGR klep niet meer wordt aangestuurd en gesloten blijft.

Is dit noodzakelijk en heeft iemand hier ervaring mee?
Of zijn er forumleden op Bimmerportal die dat voor mij kunnen doen?

Niemand die hier verder iets over kan zeggen??

Bij mij is de vacuumslang naar de EGR losgekoppeld en daardoor veel minder tot niet gaan roeten. Mijn monteur had toen eerst een plaatje gemaakt maar dit paste niet omdat ik het facelift model heb (150pk).

Ik heb volgens mij geen melding gehad maar ik weet het niet zeker meer (is 3jr geleden) en anders kun je het mbv BMW Scanner 1.4.0 uitschakelen (mijn monteur beschikte daar over).

Als je de 136pk versie hebt dan zou een plaatje wel moeten passen.

Suc6

Ik heb een 330D Touring uit 2004 (204 pk). Dit is de M57N motor.

Op meerdere forums heb ik gelezen dat ik bijna zeker een foutcode krijg. Vandaar mijn vraag of in mijn geval de motorsoftware niet aangepast moet worden, zodat de EGR functie volledig uitgeschakeld wordt en dus gesloten blijft.

Ik heb bij een 5-tal bedrijven info opgevraagd over het softwarematig uitschakelen van de EGR, al dan niet icm tuning.
Ik kreeg de volgende reacties:

Tunex 's Heerenberg:
Tunen kost 225,-, EGR uitschakelen kost 50,- euro extra.

Mosselman Harskamp:
Tunen kost 599,-, EGR uitschakelen 299,-. De twee in combinatie komt op 725,- Euro.

Chipmeister Leusden:
Het softwarematig uitschakelen van de EGR kost 490,-

Chipmeister meldt hierbij dat de auto dan ook, als ik wil, gelijk gratis getuned wordt waarbij het accent dan komt te liggen bij meer koppel (= trekkracht) en een lager specifiek brandstofverbruik.
Tevens zegt men dat:
• na de softwarematige uitschakeling van de EGR deze nog wel mechanisch afgesloten dient te worden (middels een ‘dichte pakking’ in het doorstroomkanaal tussen het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk).
• De EGR-klep elektrisch aangesloten dient te blijven. Anders ontstaat er een storing in het motormanagement door een elektrische onderbreking.
• Mocht mijn EGR klep vacuüm-bediend zijn, dan kan deze wel geheel verwijderd worden en dienen de ontstane openingen in het uitlaat- en inlaat-spruitstuk, alsmede de losgekoppelde vacuümleiding te worden afgesloten met speciaal daarvoor gemaakte afsluit-plaatjes of -dopjes.

IJsseltuning Hoofddorp:
Tunen kost 275,-, EGR uitschakelen kost 50,- euro extra.

Tevens meldt men dat de EGR niet perse afgedopt hoeft te worden, maar zou wel beter zijn.

Digicar Doetinchem:
Het softwarematig uitschakelen van de EGR kost 181,50,-.
Een eventuele combinatie met andere modificaties kan prijs/technisch interessant zijn (zoals met chiptuning).

Afgezien van het prijsverschil, wat raden jullie aan?