BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

ooh ja dat kan wel kloppen heb wel kits gezien waar een koppakking bij zat, snapte dat al niet helemaal. Maar zou je denken dat deze koppakking er tussenuit zou klappen dan met die supercharger?

Dat is wel heel goedkoop voor een supercharger.... Ik ben pas bij P Motorsport geweest om mijn auto te fixen, maar hij doet ook aan superchargers en volgens mij zei die dat het 3500 kosten (weet het niet zeker) van het merk raptor als het goed is. Als je het toch wilt doen doe het dan ook goed. Succes he

Met zo geringe vermogenstoename niet hoor. Compressie zorgt overigens niet dat je koppakking eruit klapt, dat doet de verbrandingsdruk. Voordeel van standaard compressie (10,5 toch?) is dat hij lekker op het gas blijft hangen.

Even wat anders: overstappen naar E85 geen optie?

Ik lees van iemand ( kan zo even snel niet meer vinden van wie) dat je ook een andere spanrol nodig zou hebben maar hoezo dan omdat de krachten veel groter worden of hoe moet ik dat zie ?

je hebt diverse soorten multiriemen met verschillende aantal soorten ribben ook. Jou compressor moet ook de goede poellie hebben waar jou BMW riem overheen kan lopen. En je hebt een langere nodig.

En je hebt een andere spanrol nodig misschien omdat hij ietsjes strakker moet komen te staan. En misschien een omlooprol, maar dat is ook een beetje afhankelijk van de montage. Gewoon even goed informeren en allicht heeft iemand dat al eens eerder gedaan.

En ik denk niet dat je een G-lader bedoeld maar een roots compressor zoals hier eerder aangegeven.

[/ooh ja dat kan wel kloppen heb wel kits gezien waar een koppakking bij zat, snapte dat al niet helemaal. Maar zou je denken dat deze koppakking er tussenuit zou klappen dan met die supercharger?quote]

nee dat is niet de reden. Die pakking is iets dikker om de compressie omlaag te krijgen waarschijnlijk

Zoals je de naam al zegt: een lucht massa meter meet de massa (hoeveelheid) van de lucht. Die zou ik voor de Eaton houden, en een tempsensor na de Eaton uiteraard.

inderdaad, zo word het met auto's af fabriek ook gemaakt

En over de inlaattempratuur; een (eaton)compressor heeft doorgaans een veel warmere inlaat tempratuur dan een moderne turbo.

Ik had dat bedrijf waar ik de prijs had opgevraagd geïnformeerd, wat er allemaal bij zat. Maar voor 1300 heb ik alleen een compressor, slangen en een blow of. Intercooler is een optie maar niet noodzakelijk zegt hij.

Intercooler is een optie maar niet noodzakelijk zegt hij.

als hij dat zegt dan zou ik sterk mijn twijfels hebben bij dit bedrijf... Nouja noodzakelijk. Hij zal misschien wel lopen maar denk dat de auto niet heel lekker loopt als er hele warme compressorlucht binnen komt. Ik zou het iig wel sterk adviseren.

Niet noodzakelijk inderdaad, maar wel zeer zeker aan te raden als je er uberhaupt meer vermogen uit wil halen.

Ja nou precies dat dacht ik ook, helaas is de supercharger die op marktplaats stond gereserveerd dus ik wacht heel even tot na de zomervakantie want moet dan nog naar Italië en Frankrijk rijden met de auto. Ik wil toch eerst even wat getest hebben voordat ik meteen een paar duizend kilometer aan een stuk ga rijden.
In de tussentijd ga ik mezelf nog wel een beetje verdiepen in dit oderwerp, misschien zie ik nog wel iets op de meeting .

In ieder geval bedankt voor de reacties.

Ik poost wel weer wat als ik er aan ga beginnen.

Ik heb gister toevallig iemand gesproken die voor een motor tuning bedrijf heeft gewerkt en nu ook voor zich zelf wilt gaan beginnen. Hij zegt inderdaad ook dat het beter is om een dikkere koppakking er tussen te doen, het kan zijn dat hij het even volhoud maar vroeg of laat klapt hij er toch uit vertelt hij mij.

De dikte van de koppakking heeft bijna niets te maken met het eruit klappen ja of nee. Eruit klappen komt door 'headlift'.

ja en dat komt dan toch weer door een te hoge compressie ?

Nee, door verbrandingsdruk.

door meer zuurstof en meer benziene krijg ik toch een grotere explosie is dat dan die verbrandingsdruk?

Hij zegt inderdaad ook dat het beter is om een dikkere koppakking er tussen te doen, het kan zijn dat hij het even volhoud maar vroeg of laat klapt hij er toch uit vertelt hij mij.

Niet lullig tegenover jou kennis, hij zal allicht kennis van zaken hebben. Maar zoals Kevinio zegt heeft de dikke koppakking helemaal niets echt te maken met het er uit klappen of niet. Misschien is een dikkere koppakking zelfs wel zwakker dan een dunnere. Maar zonder komt de auto dichter bij de klopgrens. waardoor ongecontroleerde verbanding kan onstaan en in wors-case-scenario je blok verkloot.

Nogmaals; er zijn veel mensen die zeggen er van alles van te weten op het internet. Ik zag het al met die intercooler en nu met de koppakking. Ik heb die kennis ook niet. Laat je echt goed informeren door iemand met referenties en het liefst specifiek van de E46 met jou motor, want elke auto is toch weer anders. Je bespaard je enorm veel werk, ergernis en geld als je iemand vind die een 318 heeft met compressor en precies weet waar je tegenaan gaat lopen ipv zelf het wiel uitvinden.

Maar nogmaals; een beetje compressor met toebehoren ben je zo een 3000 euro kwijt. (of heel veel meer, afhankelijk hoeveel je er uit wil halen. Doe je alles zelf met een 2e hands compressor ben je de helft kwijt grofweg genomen.

waarom al deze aandacht voor t zoveelste project wat niet van de grond zal komen?