@largeproject: je bent appels met peren aan het vergelijken... een M3 met een milde compressor vs een diesel. Het max vermogen van de M3 komt uit het toerental, bij de diesel
juist uit het koppel.
Met minder dan EUR 20k krijg je nooit het max koppel van een benzinemotor hoger dan dat van een diesel met gelijke cilinderinhoud. Onthoudt dat vermogen een functie is van zowel toerental als koppel. Het is dus vrij logisch dat een motor met vergelijkbaar vermogen, maar een bijna dubbel zo hoog toerental, minder koppel heeft.
(overigens is die 280ftlbs = 375Nm aan de wielen... dus op het vliegwiel is dat zo'n 440Nm)
@david320: klopt wat maestroxl zegt, bij een lysholm houdt de gasklep de luchtstroom sowieso tegen als deze dicht gaat. Bij een centri zit deze idd achter de compressor, maar er loopt een bypass slang (via de bypass valve) om de compressor heen. Deze bypass klep gaat open zodra er een vacuum in het inlaatspruitstuk is (dus wanneer je je voet van het gas haalt, of bij deellast). Zodra de gasklep dichtgaat, stroomt er geen lucht meer binnen. Het inlaatspruistuk vertoont vacuum, dus de bypass klep gaat open. Alle lucht die de compressor is gepasseerd (en dus onder druk staat) kan ineens door die bypass slang terug de atmosfeer in, ipv via de compressor. De compressor blijft wel lucht richting de gesloten gasklep blazen, maar deze ruimte is inmiddels niet meer gesloten dus bouwt geen druk op.
M.a.w. geen compressor surge.
Duidelijk genoeg?
|
). Omdat een compressor aangedreven wordt door een snaar, en dus niet kan freewheelen, is dit geen probleem.
maar ik zat meer te denken in de trent van: vol in de toeren jagen en dan ineens gasklep dicht gooien. De motor heeft natuurlijk ook roterende massa dus de compressor blijft ook even druk opbouwen dan. 
