BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Maestroxl schreef:Dat merk ken ik niet. Hoeveel psi of bar aan druk heb je straks? tot 0.45 bar of 8psi is vrij veilig te noemen.

Vermogen zat,ook mooi liniar ,jammer van het dipje bij 3000,net het gebied waar je mormaal rijd.
Valt me wel op dat het koppel niet meer is als 280nm,net zoveel als een 320d die het met de helft van het vermogenmoet doen.

(tussen) sprintje doen ? (h)

Als je goed kijkt is het in lb/ft en niet in Nm...
280 ft/lb = 379.54 Nm.


Tussensprintje doen?

x| , 70-90 in 5 ? ?

LOLL

Safar schreef:Blowoff valve is niet nodig op een compressor, meestal zit er een bypassvalve op die de lucht langs de compressor laat lopen bij partiële load (b.v. snelwegrijden).
De reden om een blowoff te hebben bij een turbo is om 'turbo surge' te voorkomen wanneer de gasklep dichtslaat (daarbij komt de lucht ineens terug naar de turbo, in tegengestelde richting... denk aan een stalen pijp tussen de spaken van je wiel terwijl je aan het fietsen bent ). Omdat een compressor aangedreven wordt door een snaar, en dus niet kan freewheelen, is dit geen probleem.

ja die turbo is duidelijk maar ik zat meer te denken in de trent van: vol in de toeren jagen en dan ineens gasklep dicht gooien. De motor heeft natuurlijk ook roterende massa dus de compressor blijft ook even druk opbouwen dan.
ik wil het van de kenners met compressoren (lees: jullie ) horen hoe het nou werkelijk zit

Spoiler: Laat zien

nu ik mijn eigen verhaal teruglees, hoeveel druk kan dit nou eigenlijk zijn voordat de motor ver genoeg in toeren gezakt is, vast minder dan 2 bar

Maestroxl schreef:Als je goed kijkt is het in lb/ft en niet in Nm...
280 ft/lb = 379.54 Nm.


Tussensprintje doen?

Ik vond het al vreemd,zoveel pk's en maar weinig nm.

Tussen sprintje?? okay,pak ik mijn 1 liter brommer met maar een schamelen 180pk en niet meer dan 114 nm.

Deal, met elk 3 passagiers.

@david, compressor zit bij mij na de gas klep. Er is dus geen sprake van overdruk.

@largeproject: je bent appels met peren aan het vergelijken... een M3 met een milde compressor vs een diesel. Het max vermogen van de M3 komt uit het toerental, bij de diesel juist uit het koppel.
Met minder dan EUR 20k krijg je nooit het max koppel van een benzinemotor hoger dan dat van een diesel met gelijke cilinderinhoud. Onthoudt dat vermogen een functie is van zowel toerental als koppel. Het is dus vrij logisch dat een motor met vergelijkbaar vermogen, maar een bijna dubbel zo hoog toerental, minder koppel heeft.
(overigens is die 280ftlbs = 375Nm aan de wielen... dus op het vliegwiel is dat zo'n 440Nm)

@david320: klopt wat maestroxl zegt, bij een lysholm houdt de gasklep de luchtstroom sowieso tegen als deze dicht gaat. Bij een centri zit deze idd achter de compressor, maar er loopt een bypass slang (via de bypass valve) om de compressor heen. Deze bypass klep gaat open zodra er een vacuum in het inlaatspruitstuk is (dus wanneer je je voet van het gas haalt, of bij deellast). Zodra de gasklep dichtgaat, stroomt er geen lucht meer binnen. Het inlaatspruistuk vertoont vacuum, dus de bypass klep gaat open. Alle lucht die de compressor is gepasseerd (en dus onder druk staat) kan ineens door die bypass slang terug de atmosfeer in, ipv via de compressor. De compressor blijft wel lucht richting de gesloten gasklep blazen, maar deze ruimte is inmiddels niet meer gesloten dus bouwt geen druk op.
M.a.w. geen compressor surge.

Duidelijk genoeg?

Volgens mij moet de topic titel worden aangepast...

Wel interessante weetjes allemaal.

Opt1mus schreef:x| , 70-90 in 5 ? ?

Die uitdaging ga ik graag aan
(maar dan gaan we door tot 250+ :p)

Safar schreef:Duidelijk genoeg?

100%!

en titel inderdaad maar wat aangepast, veel leuker onderwerp dit hahaha

damn dat klinkt serieus alleen je behaalt een goed 350nm?
Dan kocht ik liever een 330d

zijn jullie niet bang dat je motor het begeeft?

Die dyno is van een licht geblazen M3. Ik zelf rijd met ongeveer 465Nm rond.(krukas)
330d is leuk, maar is al snel buiten adem.
De ess systemen zijn getest op het circuit waar ze minstens 80000km hebben gereden.(op circuit snelheid)
Ik ben dus niet zo bang voor mijn motor. Begin volgend jaar gaat de motor er waarschijnlijk wel uit voor een revisie en een laatste upgrade.

Heb zelf 400Nm met mijn mildere uitrusting dan maestroxl. Ben inderdaad nergens bang voor vanwege de betrouwbaarheid van het merk (ik heb nog nooit gehoord van een ESS kit die problemen veroorzaakte).

En mocht dat wel het geval zijn, dan gaat het blok open voor nieuwe internals, en op naar TS3 en 450+pk :~