BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Het is zeker geen onmogelijk iets en zeker wel uit te voeren maar qua geld en betrouwbaarheid kun je beter een 330 blok erin mikken en 318 op de achterkant plakken

Dat zeker, maar zoals hij zelf al zegt, dat is niet wat ie wil.

Moet wel zeggen, dat áls je een 318 supercharged bouwt, heb je ook iets unieks

hoezo toch niet van de grond zal komen, denk dat die kans er toch dik in zit zoals ik er nu naar kijk. En inderdaad dutchie het is toch dik als ik met mijn pruttel viercilindertje een 6 cilinder er uit trek. En een vriend van mij is bezig met een golf 5 tdi 2 liter te tunen maar ja dat stelt niks voor met veel vermogenswinst, en nu kan ik zelf natuurlijk niet achter blijven.

Die man die op marktplaats staat met de kit heeft dit zelf al bij een auto geïnstalleerd en de kit verkocht aan een aantal mensen. Deze beste man is aan het na vragen aan die mensen of ik hun mag benaderen.



bovendien waardeer ik het ook zeer dat er nog een hoop mensen op willen reageren.

mitchstraten schreef:door meer zuurstof en meer benziene krijg ik toch een grotere explosie is dat dan die verbrandingsdruk?

Ja en nee, je piekdruk is ook erg afhankelijk van het ontstekingstijdstip. En een hoge piekdruk wil niet direct zeggen meer vermogen. It's all in the tune. En klapt hij eruit: setjes ARP's headstuds erop, dan nog steeds: waterloze koelvloeistof proberen, dan nog steeds: O-ringen.

Ik draai wat langer mee in het tuningswereldje. Het is erg leuk om dingen te verzinnen en eraan te sleutelen, maar naar mijn mening: ga voor biggest bang for buck! Als een swap goedkoper is, ga daar voor. Dan heb je betrouwbaar vermogen, en qua rijden dezelfde fun. Je gaat een hoop toevoegen wat allemaal een foutkans met zich meebrengt, en wellicht ben je als het fout gaat nog verder dan huis dan waar je mee begon. Kost het geen hol: gewoon lekker bouwen, want het is gewoon het mooiste wat er is.

Ja die man die die setjes verkoopt zegt zelf dat hij de timing van het ontsteken juist verlaat. dus dan zou de zuiger verder naar beneden zijn voordat hij ontbrand dus minder verbrandingsdruk dan toch?

Klopt, maar de hoofdreden daarvan is om pingelen te voorkomen. Hier een plaatje van timing versus cilinder druk:

dit vind ik nou leuk om te zien. Met dat pingelen bedoel je de bovenste lijn mee toch. dus als ik het nu toch goed begrijp kun je door de timing te verlaten toch zorgen dat je niks aan je kop hoeft te doen maar je wel extra vermogen krijgt.

Ik moet zegge het begint nu toch wel steeds meer te kriebelen dus nog heel even wachten en dan ga ik er toch echt aan beginnen denk ik.