BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Vandaag merkte ik na een rit van 2 uur dat de koppeling een beetje begon te slippen bij volgas in 5 bij 110 per uur. Toerental liep duidelijk sneller op dan de snelheid. Vreemd is dat ik 't later (nadat ik even de koppeling had ingetrapt) niet meer kon reproduceren, maar ik vermoed dat de koppeling na 308k km toch een keer aan vervanging toe is.

Kan gebeuren, en ik vermoed dat ik 't van de week in een nijdige bui ook nog eens zelf veroorzaakt heb.
Maar goed, als ik de koppeling ga vervangen zal de bak er wel ongeveer af moeten.

Dus om alvast wat informatie te hebben :

- koppeling laat ik doen door een vriend die een garagebedrijfje heeft, maar zijn er gekke dingen die je moet doen bij de koppeling van een 320D? ZO op het eerste gezicht lijkt 't vrij simpel bij een motor in lengterichting en RWD?

- Mijn pook blijft bij koude motor ook vaak in de 5-stand staan en ik heb links en rechts gelezen dat dat ligt aan een of andere bus die vervangen moet worden. Dat kan dan mooi meteen. Ik heb ook veel speling in de pook (links-rechts) trouwens. Wie heeft er een tekeningetje waarop ie kan aangeven welke onderdelen ik dan precies moet vervangen?

Bedankt!

http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... eplace.htm

http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... shings.htm

En de bushing repair kit als je pook in zijn 5 blijft hangen:
bushing repair-kit (#23-11-7-542-726)

sorry

oef ik word er al bang van... maar dat artikel gaat over een e36? Wat ik niet helemaal snap, is waarom ie het vliegwiel verwijdert en vervangt. Dat lijkt me niet een standaard ding om te doen bij een koppelingswissel?


Die kunststof bussen zouden op deze tekening moeten staan lijkt me:



Welke nummertjes moet ik vervangen om 'm weer mooi te laten schakelen?

Zie 2e link. En massavliegwiel is gegarandeerd op dus zou ik als ik jou was vervangen.

Harm78 schreef:- koppeling laat ik doen door een vriend die een garagebedrijfje heeft, maar zijn er gekke dingen die je moet doen bij de koppeling van een 320D? ZO op het eerste gezicht lijkt 't vrij simpel bij een motor in lengterichting en RWD?

Bedankt!

Is goed te doen als je een hefbrug hebt,alleen de bouten van het koopelingshuis aan de linkerkant boven is wat lastiger,omdat daar een een stuk plastice tevens mee vast gezet gaat wordenn.
Heb toen meteen de toplager en krukas keering vervangen.

Een brug en aanverwante troep is aanwezig, ik ben vooral nog een beetje op zoek om te weten of je met (goede!) monteurskennis en -ervaring dit gewoon allemaal kunt doen of dat je hopeloos mislukt als je geen BMW dealer bent...

Ja,gaat dan wel lukken,geen special tools nodig,tis ons 1 een kleine 2,5 uur gelukt,maat van me werk in een mercedes garage,heeft daar veel ervaring met koppeling vervangen, maar BMW was voor hem ook de 1ste keer,let wel 2,5 uur was incl. tolager en keering.

Dat stelt me weer een beetje gerust

Is er een kant-en-klaar setje met busjes dat ik zo kan bestellen, of moet ik gewoon een zooi losse onderdelen halen?
En ik twijfel of ik meteen dat vliegwiel mee pak, die is volgens mij nogal duur. De koppelingsset ga ik trouwens wel origineel BMW halen, niet van de onderdelensjakie.

zeer zeker doen originele koppeling!, mijn ervaring met imitatie koppeling is ruk x|

Maak je meteen een DIY?

Nope, ik ga 't immers niet zelf doen

Vliegwiel zou ik alleen vervangen als je bijgeluiden hebt.
Een klonk bij het schakelen of uitzetten van de motor.

Preventief vervangen is vrij kostelijk.
Het enige nadeel is dat bij slijtage de bak er nog een keer onderuit moet.

Gezien de kmstand zou ik altijd het 2massavliegwiel vervangen, wat heb je eraan als de boel weer los moet.
Het is inderdaad wel een duur onderdeel, iets van 600 euro

Zie net dat de kilometerstand over de 3 ton is.
In dat geval zou ik het vliegwiel wel meenemen.