BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo allemaal

Ik zou graag mijn egr afdoppen om roetvorming tegen te gaan.
Vroeger was dit op mijn alfa 156 ook gedaan met een plaatje ertussen te steken.
Maar bij een kennis van mij op zijn mercedes had hij gewoon de vacuumleiding ervan gehaald en in de leiding zelf een schroef gedraaid (tegen het vuil die de leiding eventueel zou opzuigen).

Welke van deze technieken moet je toepassen op een 318d e46 van 2002?
Kunnen beide technieken? Zijn er voor- of nadelen aan één van de technieken?

Waarschijnlijk krijg je een foutmelding op je dash.
Wel kun je de EGR waarde in de motorelektronica aanpassen.
Ik heb een 320D (136pk) die geeft sowieso geen foutmelding als je de EGR eraf haalt, maar ik heb in de elektronica de EGR correctiewaarde toch naar 50% aangepast. Had ergens gelezen dat tussen de 40% en 50% een goede waarde zou zijn om aan te passen. RIjd er nu een tijdje mee rond en lijkt prima te werken. Ik weet ook niet of ik op 100% kan zitten en of dat zinvol is (misschien dat iemand hier daar nog iets zinnigs over kan zeggen).

Vanaf de commonrail modellen ontstaat er dus waarschijnlijk altijd een foutmelding, tenzij je ook de waarde corrigeert.

Ik heb het met een 330D van 01-2002 en met een 320D van 01-2003 gedaan zonder problemen of foutmeldingen.
Wel zuiniger rijden.
Ik heb bij beide de vacuum leiding eraf gehaald en afgedopt.

Succes.

@Patrickk: Dus je hebt beide technieken toegepast? Of je bedoeld "de vacuumleiding" met afdoppen (zoals de schroef er indraaien)?

@JdM: Ik heb geen mogelijkheid tot het aanpassen van de computer. Heb alleen een uitleescomputer, hij schrijft niets.

Dop eerst maar eens af door de vacuümleiding op de EGR los te nemen en iets in de slang te doen zodat het is afgesloten. Ook met een ander slangetje de aansluiting op de EGR zelf dan nog afsluiten.
Krijg je geen foutmeldingen is er niets aan de hand, krijg je die wel dan zul je dus iemand moeten zoeken die het voor je kan aanpassen in het motormanagement. Stuur gerust een PB naar me als je dat in de toekomst ergens zou willen, we kunnen dan eventueel iets afspreken.

ok, da's goed. Ik laat nog iets weten.

Alleen de vacuumslang afgedopt.

waarom word er dan vaak nog geadviseerd om een plaatje tussen de 'inlaat' (waar de uitlaatgassen de egr in gaan?) te steken?

vroeg ik mij ook al af. Lijkt mij veel eenvoudiger om alleen dat buisje af te koppelen.

buisje is er intussen af. we zien wel hoe het nog verder loopt.


Verder heb ik gehoord dat dat plaatje ertussen wordt gestoken indien er al teveel roet doorgegaan is en het klepje in de egr (een beetje) openstaat, dan blokt dit alvast hetgeen er wel nog doorkomt.

Edit: even met de wagen gereden en in het begin effe goed doorgetrokken (na het opwarmen) dat het een beetje proper geblazen werd en nu rijdt de wagen al een stuk aangenamer/vlotter.

Ben benieuwd hoe je verdere bevindingen zijn

Wat is nou het echte nut hiervan? Ik heb m'n EGR een krappe ton terug wel helemaal gepoetst, maar hij zit nog gewoon gemonteerd. Wat levert het afdoppen ervan nou écht op?

Geen uitlaatgassen weer retour de motor in, luchtinlaat blijft dus schoon en met mijn oude 330XD kon ik in plaats van 800km, 900km op een volle tank rijden.

En je inlaatlucht blijft koeler waardoor er dus meer lucht naar binnen kan.

Heb rare dingen gemerkt sedert de afkoppeling.

1. Als ik mijn auto uitzet dan hoor ik zo nog iets van volle toeren terug naar niets "tikken", dit probleem is weg als ik de schroef uit het vacuumbuisje haal. Dus ik veronderstel dat de vacuumpomp het niet kan hebben.
2. De huidige-verbruik-meter schiet nu veel sneller omhoog dan ervoor. En tank is dus ook sneller leeg.

Indien iemand een oplossing voor het eerste probleem heeft, mag ie hier altijd melden.
Het tweede lijkt mij gewoon een logisch gevolg van het rijkere mengsel dat nu kan worden gevormd. Of heb ik het hier fout?