BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Beste forummers.

Sinds 2 weken ben ik de nieuwe eigenaar van een 323i e46 uit 99.
Toen ik de auto kocht merkte ik dat de auto weinig vermogen had onderin het toeren bereik. Tot 3000 tpm niet vooruit te branden, na 3000 tpm word je de stoel ingedrukt dit voorgelegd aan de verkopende partij en een mooie prijs afgesproken en toch de auto gekocht. Nu heb ik de auto 1.5 week bij de bmw specialist gehad voor het opsporen van het probleem.. Uiteraard vanaf minuut 1 waren we het eens dat het de vanos is en deze is dan ook gereviseerd. Nu is het zo dat er geen verschil te merken was na revisie en heeft de monteur zijn eigen auto opgeofferd (tevens een 323i) en zijn vanos incl solenoids even over te zetten op die van mij om te zien of het probleem dan weg was, maar helaas geen verbetering. De auto loopt gewoon mooi stationair, geen haperingen of uitvallen, geen bijgeluiden of ratels.

Gedaan:
Vanos revisie
Oliedruk meting (tussen 70 en 80 bar tijdens vermogen vragen)
Nokkenas sensoren vervangen
Krukas timing, nokkenas en kleptiming gecontroleerd.

Volgens de monteur doet de hele vanos niets, ook niet als hij deze met de computer probeert aan te sturen of te resetten. Wel krijgen alle sensoren voeding, en komen er geen storingen terug tijdens uitlezen.

Iemand enig idee waar ik het moet zoeken? Hij vertelde mij dat er een kleine kans is dat mijn boordcomputer kapot is, maar hij dit niet met 100% zekerheid durfde te zeggen en ook niet durfde te testen omdat ie bang was zijn eigen computer te slopen...

Iemand een idee??

Groetjes
Patrick

Als de VANOS inderdaad niets doet, dan zou je ook foutmeldingen moeten krijgen. Het is goed te volgens als je INPA software (of iets dergelijks) gebruikt.
Ik kwam overigens een gelijk iets tegen, waarbij het schijnt dat de kat bij een 323i nogal eens vol wil lopen. Kun je heel snel voelen bij de uitlaat. Er moet een behoorlijke druk uitkomen, zo niet...

Succes,
Rob

Na nu even met de auto gereden te hebben is nu ook duidelijk dat de auto graag koelvloeistof lust, maar geen opzichte lekkages vertoont (1 liter op 10km) ik zit dus sterk te twijfelen of het nog wel waard is te repareren of er een ander blok in te zetten. Wij vrezen dat dit blok gewoon ook flink afgetrapt is..ook heb ik van het weekend de thermostaat vervangen. De gene die op de auto zat was gewoon leeg, Er zat geen thermostaat meer in het huis..

Al met al een hoop om over te piekeren.

Ook even de tegendruk getest van de uitlaat, alleen deze is ruim voldoende.

Ook een bijkomend dingetje. Ik heb blauwe koelvloeistof van kroon sp12 erin.. helemaal ververst.. nu is de koelvloeistof rood/beige geworden..

Verkleuring van je koelvloeistof klinkt als roest in het water. Of zat er rode vloeistof in en is het systeem niet helemaal goed leeg geweest? De plastic koelvloeistof reservoirs scheuren ook nogal is. Maar 1 l op 10 km dan moet de auto of behoorlijk wit roken of dan moet het water er echt gewoon uitlopen.

Volgens mij komt het systeem het meest onder druk nadat je ff gereden hebt, de boel goed warm word en vervolgens zet je de auto op de parkeerplaats en laat je m stationair draaien. (Dat was iig bij mn vorige auto zo, geen bmw overigens maar vergelijkbaar koelsysteem) Als ie lekt naar buiten is dat mogelijk het moment waarop je het meeste water verliest en het meeste kans hebt om te zien waar het vandaan komt.

Ook dat heb ik geprobeerd maar ik zie het er nergens uit komen. De auto rookt wel iets maat niet noemenswaardig. Ook moeilijk te testen nu ivm de kou, elke auto rookt nu iets wit... hebben jullie geen ideeën hoe je thuis de kop pakking kan testen?

Als de koppakking stuk is, kun je het soms zien aan geborrel in de vloeistof (als je de dop van het koelvloeistofreservoir af hebt, niet doen als je motor warm is want dat hete spul spuit alle kanten op). Ook meen ik me te herinneren dat het systeem onder flink meer druk staat als de koppakking lek is. testen kan door (als de dop vast zit na rijden) te knijpen in de slangen van het systeem. Als ze erg hard aanvoelen, is dit een goede indicator. Kun je ze gewoon inknijpen, dan valt het misschien mee. Kun je ze nou helemaal inknijpen alsof het niets is, dan is je reservoir misschien lek.

Met het onder druk zetten van het systeem bij een garage zou je met meer zekerheid kunnen bepalen of het reservoir lekt.
Ik ben het met degene hierboven eens. 1 l/10km zou eruit zien alsof we en nieuwe paus hebben.

Hoop dat je snel een (betaalbare) oplossing vindt.

Ga na het werk even een snuffeltest doen. Laat het jullie weten.

Een lekke koppakking pak je er waarschijnlijk nog wel uit met een compressie meter, bij mn vorige auto had ik ipv 14 bar druk toen ineens maar 12/8/0 en daar was de pakking om 3 plaatsen gescheurd.

Ik heb ooit is zo'n meter aangeschaft voor een paar tientjes. Is de boel wel goed ontlucht? dat het systeem gewoon niet helemaal vol zat of moest je 10 km later weer een liter erbij gooien?

We hebben er een snuffelaar in gehouden. Deze gaf niet aan dat de koppakking kapot is. Wel rookte de auto heel veel wit bij gas geven.. Maar deze rook bleef niet hangen en de auto was koud. Na een rit op de snelweg en bij thuiskomst nog eens flink gas geven bij stilstand. Geen rook meer.. Ook borrelde de koelvloeistof niet omhoog bij openstaand reservoir en gas geven

Dan moet ie toch ergens extern zn water kwijt raken. Kan zijn dat het op een plek is die vrij heet wordt waardoor het wat droog dampt. Je kunt altijd nog van die gekleurde markeer vloeistof gebruiken.

Van de week dan maar even een druk test. Wat zou het nog meer kunnen zijn met inhouden? Vandaag of morgen krijg ik software binnen om de BMW uit te kunnen lezen. Eens kijken of er dan nog fouten inzitten /terug zijn gekomen. Wel kan ik een nieuwe kalender motor kopen van een 328i die maar 500km aantoonbaar heeft gelopen. Misschien interessant deze over te zetten gezien de inbouw gratis is voor mij. Zal me alsnog rond de 1500/170. Gaan kosten inclusief pakkingen en verdere onvoorziene kosten.