Bedankt al voor de leuke en verwelkomende reacties
De 740i heb ik 2 jaar geleden al verkocht..
Toch pronk ik er nog wel graag mee, want ergens mis ik deze wagen wel..
De 335i is een snelle, scherpe wagen. Maar de e38 740i bracht je echt tot rust en liet u voelen als een
De 740i heb ik toen uitgeschreven omdat de 4 liter tax in België toch wel een hoop geld kost en ik had het gevoel dat ik "meer" kon hebben voor minder tax + verzekering. Verbruik interesseert me niet veel aangezien ik nog een lichte vracht dieselstoof heb voor woon/werk verkeer.
Daarna heeft hij een tijdje stil gestaan en kreeg ik hem niet verkocht voor een juiste prijs en had ik een e30 gekocht als project om de 4.4 v8 van de 740 er in te swappen als batsbak en in te schrijven als oldtimer.
Spijtig heb ik de e30 moeten verkopen omdat ik er te weinig tijd voor had wegens mijn werk en andere hobbies, en ik had het project een beetje over het hoofd gezien moet ik toegeven..
Het roest weggewerkt en chassis opgelapt samen met een 5x120 swap van een e36M3 en Z3M maar nooit aan de v8 swap zelf geraakt dus de 740i voor een appel en ei verkocht.
Toen was het kiezen tussen een e46 m3 of een e90/e92 335i..
Voor de 335i gegaan wegens het enorme potentieel van de n54 motor.
Ik vind de e46 m3 een zalige wagen maar je moet geluk hebben dat je hem van een echte liefhebber kunt kopen die hem zelf jaren in bezit heeft gehad. Waar de kwaaie duvels al bij onder handen genomen zijn. Maar deze verkopen ze meestal niet omdat ze er hopen geld in hebben gestoken die ze niet rap terug gaan zien. De meeste M3's die ik tegen kwam hadden al 7-8 eigenaars gehad.
Ook is de tax een pak goedkoper voor een 335i dan een e46 m3. Dan zwijg ik nog over de e92 m3
De N54 komt natuurlijk ook met de bekende kwalen, zoals het bekende wastegate probleem bij de turbo's.
Deze heb ik meteen vervangen met nieuwe turbo's + pakkingen, bougies, bobijnen, 2 drukventielen (boost solenoids), 2 vanos magneetventielen en de inlaatkleppen laten wallnut blasten. Ook de remmen meteen vervangen vanvoor en achter met de OEM schijven en Yellowstuff remblokken.
De mods die er aan gebeurd zijn kwa looks:
-Ombouw naar M pakket.
-M Performance diffuser.
-M Performance spoiler.
-Interieur lijsten carbon wrap.
-Witte angel eyes.
-Volledig rode achterlichten.
-Verwijderen van de mistlampen.
-Replica style 128 velgen in het Antraciet. (deze gaan gebruikt worden als wintervelgen)
-BBS CH-R 19" in het satijn zwart, worden morgen om 11u in de voormiddag gemonteerd
Kwa motorisatie:
-Wagner evo II intercooler.
-Burger Motorsports catless downpipes.
-Evolution Racewerks chargepipe.
-CDV delete. (koppeling)
-M Performance uitlaat.
-Burger Motorsports JB4 die later vervangen werd door een PPE stage II remap met de mods naar 404pk en 578nm.
Geplande mods:
-Ramen tinten.
-102mm uitlaat tips. (zijn besteld)
-M Performance short shifter.
-M Performance stuur.
-Bilstein B16 of KW V3 ophanging.
-De remmen van een M135i.
-Misschien de Pure Stage II turbo's die nu pas in ontwikkeling zijn voor de n54. (2 leden op bimmerboard.be zijn bezig met de inbouw)
Dit zal dan samengaan met een meth kit, koppeling van een 550i, Fuel-it low pressure fuel pump en RB inlets.
En zo komen we dan aan de 600+pk.
Alles op zijn tijd
Mvg, Bongo.
Maar dan de high executive versie met facelift en M62B44 motor.
Sport