BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo allemaal,

Graag hoor ik jullie mening over het olieverbruik van mijn 316 touring uit 2003. De touring heeft 136.000km gelopen en verbruikte veel olie, namelijk 1L op 1000KM. Ook rookte de auto veel blauwe rook. Hierdoor heb ik in eerste instantie de volledige carterventilatie laten vervangen. Helaas stopte het probleem niet. Ook de klepseals waren het probleem niet. Een revisie specialist vertelde dat hij voor 99% zeker weet dat het om een probleem gaat met de zuigerveren. Om dit te verhelpen lopen de kosten al gauw op tot 3000 euro.

Ik reed eerder altijd met 5w30 olie. Nu heb ik me laten vertellen dat een dikkere soort olie moet werken. 10W60 bijvoorbeeld. Het zorgt er voor dat de olie niet langs de zuigers omhoog komt en wat zorgt voor normaal olie verbruik en geen rookpluimen meer.

Heeft iemand hier toevallig ervaring mee of weet van? Mijn vraag zou zijn of dit aan te raden is en of dit extra schade kan aanbrengen aan mijn blok. De dikkere olie doet er denk ik ook langer over om warm te worden etc?

Ik hoor graag jullie mening/tips hier over. Alvast bedankt.

Groet Robin

Hoe heb je uitgesloten dat het je klepseals niet zijn. De toegepaste motoren in deze modellen, N42 of N46, zijn namelijk berucht om de klepseals. Als deze niet zijn vervangen durf ik er wel op te gokken dat dit wel het probleem is. Als de klepseals welzijn vervangen dan ligt inderdaad de zuigerveren voor de hand. Zelf heb ik een E90 gehad nmet N46 motor, olieverbruik was bij mij 1L op 600km. Na vervangen klepseals nauwelijk meer verbruik en geen blauwe rook.
Dikkere olie zoals 10W60 is in principe alleen van toepassing op de M series van BMW. Ga dit niet gebruiken voor je 318i!! Alternatieven zouden zijn b.v. 5W40, maar ook dat gaat je probleem niet oplossen.

Voorstellen wordt hier heel erg gewaardeerd, met name als je reacties wilt hebben op je problemen. Check even het voorsteltopic via de volgende LINK

10W60 is voor een M43 wel erg dik, ik adviseer 10W40 voor de 4 cilinders.

Zuigerveren zijn wel een algemeen bekend probleem, en de revisie hiervan is zeer kostbaar, waardoor een ruilmotor vaak goedkoper is (enige nadeel: staat van de motor is dan niet duidelijk natuurlijk)

10W60 is wel te gebruiken in een N42/46 motor, maar is hooguit heel tijdelijk een oplossing als het zuigerveren zijn.
Ik sluit me aan bij de voorgangers en vermoed dat het de klepseals en/of geleiders zijn, Ook kan de combinatie met zuigerveren heel goed mogelijk zijn.
Overigens is olieverbruik van deze orde niet op te lossen met chemische middelen.

Groet,
Rob

Sorry, ik ging er even vanuit dat het een M43 was.

Bedankt voor de reacties zover. Ik heb in overleg met de revisiespecialist toch besloten er 10w60 in te gooien van castrol. De auto pluimt niet meer en stinkt niet meer naar olieverbranding.

Als ik een aantal minuten voor een stoplicht sta komt er nog een heel minimaal pluimpje uit maar verder niet. Ik hoop dat het probleem hiermee verholpen is. Dit bedrijf geeft aan dit vaker als oplossing te geven en dat het vaker heeft gewerkt. Dit bedrijf geeft hierbij aan dat dit prima olie is voor de auto alleen wat dikker waardoor het net even iets langer duurt voordat het warm is. Dit is minimaal. Het is voor lage toeren prima te doen maar eigenlijk bedoeld voor motoren die vaak in hoge toeren draaien.

De komende periode het olieverbruik even in de gaten houden. Ik laat het nog weten hoe dit verloopt.

Bedankt voor de reacties.

Ben ondanks je bericht nog wel steeds benieuwd of de klepseals nu wel of niet al vervangen zijn.

Nee zijn niet vervangen. Nu hij niet meer pluimt kan ik vanuit gaan dat dit ook niet het geval is?

Groet

Dan denk ik nog steeds dat de klepseals de oorzaak zijn en dat de 10W60 olie die je nu vebruikt puur symptoom bestrijding is. Zie ook de volgende link voor meer informatie : http://www.tunetech.co.za/smoking-oil-c ... oil-leaks/

Zoek maar eens op het forum op olie verbruik en klepseals. Betreft zo'n beetje altijd klepseals vervangen.

Laat de auto maar eens stationair lopen voor een minuut of 10 na bv een stuk rijden. Trap daarna vol het gas in en heb je dan een blauwe rook walm? Klep seals. Als de oliespetters mee komen zegt het ook genoeg.

RBNO schreef:Nee zijn niet vervangen. Nu hij niet meer pluimt kan ik vanuit gaan dat dit ook niet het geval is?

Groet

Zoals al eerder vermeld, 10w60 is gewoon niet geschikt voor dit blok.

Het zijn absoluut je klepseals! Reparatie rond de 800eur, maar dan ben je weer helemaal klaar voor veel km's.

ik heb 3 autos gehad met n42 motor...alleen hadden snel of wat later versleten klepseals....

te dikke olie zorgt o.a. voor slechte smering tijdens een koude start, daar kan je flink gezeur mee krijgen.
Dat geldt ook voor het niet tijdig verversen, daar vervuilt de boel ook flink van.

en nog wat aan de auto laten doen? of gewoon doorrijden en olie blijven vullen?

Ik ben er momenteel druk mee bezig. Het een en ander los gehad maar de klepstelen zijn brandschoon. Het lijkt me dat als de Klepseals lekken dat er allemaal aangekoekte olie zit aan de klepstelen toch?

Momenteel nog 10w60 in de motor. Revisiebedrijf zweert erbij. Enkel bij -10 en kouder kn het schade opleveren aan de motor. De motor tikt ook niet bij starten dus dat betekend dat de olie bijna even snel bovenin is als bij 4e30.Wel even 10 seconden wachten na staren en niet direct boven de 2000 toeren rijden uiteraard. Maar denk dat geen enkele bmw rijder dat doet.

Groet Robin

En allemaal erg bedankt voor de reacties. Ik heb er veel aan!