BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

goedendag,
wie kan mij helpen in het verhelpen van mijn "probleem" met mijn bmw e60 525 uit 2005 met 170.000km op de teller
dit is mijn eerste bmw wat ik rijd daar wil ik mee zeggen dat er niet veel ervaring en kennis van heb van werking en systeem kennis vandaar dat ik het forum probeer
ik vind dat de verwarming niet echt naar behoren werkt.
de i- drive staat volledig op warm en de temp regelknoppen staan op de maximale stand
de de koelvloeistof lijkt zelf wel goed op temperatuur te komen relatief snel gaat de meter (streepjes) tot op de 3 streepjes. en met de test kast tussen de 90 en 103 zo ongeveer
toch kan ik dan de gehele rit van +- 30km naar mijn werk de kachel volledig op warm laten staan
van de zomer heb ik hier weinig last van gehad maar nu het kouder word krijg je er natuurlijk wel.
van de zomer is door een probleem dat de auto heet liep de extra koelvloeistofpomp met de thermostaat+huis compleet verv. daardoor lijkt dat het dat mijn kachel probleem iets verbeterd is (pompje had te weinig of geen circulatie)
schijnbaar zit er op mijn auto nog een tweede klein thermostaatje voor de egr? kan deze ook van invloed zijn?
de koelvloeistof zelf in de motor ruimte lijkt toch echt goed op temperatuur te komen.
ik kom ook wel het een en ander tegen dat het de kachelkleppen niet goed zouden kunnen zijn
maar de auto word uiteindelijk wel warm maar duurt in het interieur best lang.
het lijkt een beetje op dat de kachel radiateur te weinig warmte afgeeft, straalt doordat deze inwendige aanslag heeft
dit in het verleden bij een ander merk meegemaakt.
zou dit kunnen?
of dat er te weinig (warme) koelvloeistof in komt? wie kan mij meer tips of suggesties geven wat ik nog zou kunnen controleren of waar dit vanaf zou kunnen komen of zou kunnen doen?
ps geen foutcodes aanwezig
alvast bedankt!

check even https://www.etkbmw.com/bmw/NL/search/se ... CE/64_1493
even kijken welke IHKA je hebt...basis, of automatisch

Er zit een waterklep/magneetventiel in systeem gemonteerd op veerpoot bestuurskant thv de plus aansluiting/rodekapje. Misschien functioneert deze niet? (dat geef je al zelf aan)

Volgens mij zit er ook nog een extra waterpompje in circuit. maar kan dit even niet bevestigen...(zie tekening)

Misschien kun je een en ander apart aansturen in inpa of ista/D. of even direct 12V opzetten....zie elektroschema's newtis.info.

bedankt voor je reactie,
het is in ieder geval een automatische airco
al heb ik hem bijna nooit op auto staan want dan blaast hij intens hard en duurt best een tijdje voordat hij wat minder hard gaat blazen...
die extra waterpomp is reeds vervangen enkele maanden terug toen liep hij heet en had toen alleen nog maar koude lucht uit de kachel (mits dat het extra pompje is wat jij bedoeld)
tevens is toen het complete thermostaathuis vervangen wat bij de extra waterpomp zit

Even om geen misverstanden te krijgen...
Je hebt hebt zowieso een "Grote" elektrische waterpomp met thermostaasthuis die is primair voor je "motorcircuit". (je hebt géén multieriem of distributie aangedreven waterpomp)

Waar ik het over heb is een "extra waterpomp(je)" in je verwarmingcircuit. Op NEWTIS.info kwam ik dit toch nog tegen...(daar zit geen thermostaat in de buurt??? vandaar hebben we het over hetzelfde?) Bekijk even onderstaande handleiding...

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60- ... ls/PQlpGTw

Die grote waterpomp zal wel niet genoeg flow kunnen generen voor het verwarmingcircuit dus...vandaar die auxillier pump. Maar staat niet echt aangegeven in link in vorige reactie vandaar dat ik het ook niet precies weet...

Dat klopt
Ik had het over de grote elektrisch waterpomp en dus niet de kleine waar jij het over hebt.
Enig idee hoe ik een van beide kan testen of uit kan sluiten
Weet jij toevallig ook als dat kleine pompje en de kachelkraan ook als imitatie te krijgen is?

ben er reeds achter dat de kleine extra waterpomp alleen bedoeld is voor de parkeerverwarming
dus dat zal waarschijnlijk niet de oplossing brengen

Dat dacht ik eerst ook....maar die van standkachel zit direct achter de wielkuip en wordt alleen aangestuurd door de standkachel zelf. Die ik laat zien zit ook daar ergens...zie onderstaande afbeelding (zonder standkachel)
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525i-lim/S8sajqx

Connector:
Blauw/groen en bruin. (bruin is massa) op basis van onderstaand schema
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60- ... 1VnYj2bcIg

Elektroschema:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60- ... ol/kQ0qLyH

Hier zit geen controle draad in (alleen voeding)...
Maar corrigeer me maar als ik er naast zit...

Dankjewel

Kon eerst niet meer reageren kreeg steeds foutmelding

Dan zou het extra pompje er inderdaad toch mee te maken kunnen hebben.
Dankjewel hiervoor, kan ik me daar eens in verdiepen verder...
Heb je trouwens enig idee als.er gloeistiften in het koel circuit
Zitten?

Geen probleem qua reactie...


Waar heb je mee uitgelezen? Inpa of ista, carly. Een random obd lezer kan vaak voertuig specieke fouten niet altijd lezen/zien...

Ik meen ooit gelezen te hebben dat diezels een elektrische "hulp verwarming" hebben zodat er sneller warme lucht uit de roosters komt (is een topic van...hoe snel komt er warme lucht uit de rooste ofzo)

Men waardeeed altijd dat er een reactie komt als het gefixt is met de oplossing...

Nou dat heb ik uitgelezen met de Bosch tester esitronic
Dus volgens mij moet dat wel goed de foutocodes weergeven.
Hoe zijn je eigen ervaringen met de kachel van je BMW?
Heb jezelf ook dat i-drive erin en op welke instellingen heb je hem zelf ingesteld staan?
Soms twijfel ik überhaupt als er echt wat niet in orde is met mijn kachel of niet.
Omdat ik het eerste stukje in de stad langzaam rij en daarna vaak vrij snel file rijdt en dat daardoor de auto zelf.ook al niet erg snel op temperatuur kan komen door die omstandigheden en het dus gewoon langer nodig heeft?
Maar ook lijkt vooral de warmst lucht aan de voorruit te komen en de rest wat minder warm.
En als je de aanjager met een hoger toerental laat draaien de temperatuur ook weer wat afneemt.
Maar goed als ik dan weer met andere auto vergelijk dan heb ik toch echt het idee dat het niet helemaal juist is...
Wel is het zelf mijn eerste BMW dus daarom ook fijn als andere gebruikers hun ervaringen kunnen delen?

Weet.jij of.iemand of er gloeistiften in het circuit Zitten ter ondersteuning van het opwarmen koelvloeistof circuit?

Gloeistiften...nee geloof ik niet...zal je even op moeten zoeken op die sites...die ik vermeld.
Ja in idrive niet vergeten dit op rode streepjes te zetten...(ook zo iets...)
Na 7min cq 6km komt er warmere lucht uit...als ik uitstap na 10min is mijn binnen wel op temp. 22gr. Dan gaat de ventilator op automatisch net terug schakelen...

Auto komt wel weer uit een geisoleerde garage.

Koelvloeistof opwarmen dmv elektriciteit op een 12V circuit is niet doenbaar.
Batterij/alternator kan dit vermogen gewoon weg niet leveren.
Een motor geeft meerdere Kilowatts aan warmte, elektrische bijverwarming gaat zeer weinig effect geven.
De lucht elektrische bijverwarming is veel efficiënter en sneller.