Bmw f11 525d 2013 start soms wel soms niet

[Lorenz]

Ik heb een bmw f11 die geregeld niet wil starten.(soms een paar dagen geen probleem en dan weer opnieuw)
Als ik blijf proberen en hij uiteindelijk start draaid hij perfect normaal en rijd ook zonder nog enige foutmelding of euvel.

Ben al maanden opzoek naar het exacte probleem maar kom niet meer verder.
Heeft ook al een paar keer bij de garage gestaan maar zonder succes.

Intussen zijn de vacumslangen vervangen, dichtingen tussen de enjectoren vervangen, kleppendeksel pakingen, nieuwe gloeiers wat de foutcodes van 35 naar 17 heefd gereduceerd. (deels bij de garage deels door mezelf)

Na reset foutcodes geen enkele foutcode meer tot hij dan terug voor de eerste keer niet meer wil krijg ik er direct terug 17.

Verder op het moment dat hij niet wil komt op het scherm ''aandrijving beheerst verder rijden'' en ''stuurinrichting beheerst verder rijden''

Volgende foutcodes in bijlage zijn degene die ik krijg waneer het probleem opduik, hopenlijk weet iemand hier raad mee want zit even met de handen in het haar. Dank bij voorbaat

[dodo1001]

Ik heb zelf ook een paar keer de melding "aandrijving beheerst verder rijden" gehad op mijn F11 520D en uiteinderlijk gaf de auto bij 285Dkm helemaal de geest. Bleek dat mijn hogedruk brandstof pomp kapot is gegaan. Hierdoor zijn alle onderdelen vervuild geraakt met kleine stukjes ijzer en was het uiteindelijk financieel niet meer zinvol om hem te repareren. Er waren verder geen foutmeldingen oid te zien hierover totdat de pomp stuk ging. Geen idee of je de pomp kan testen op een goede werking. In ieder geval succes met het vinden van een oplossing.

[Lorenz]

Geen idee hoe ik deze presies kan testen, of zie ik dit al bij demontage ? iemand tips daarvoor ?

[m.h.]

Die 17 foutcodes zouden wel eens het gevolg kunnen zijn van een te lage accuspanning door het lange starten.

Ik zou eens beginnen met het monitoren van de LP fuel druk en de HP fuel druk alsook de accuspanning voor en tijdens starten.

Aangezien het niet altijd is kun je deze waardes mooi vergelijken tussen een "goede en slechte start".

Waarom zijn de vacuumslangen vervangen? Deze zijn bij de N47/N57 toch alleen voor de EGR valve?

De HD pomp demonteer je niet zomaar even, deze wordt aangedreven door de distributieketting en kun je zelf ook niet testen.

Geef nog even aan waar je vandaan komt voor eventuele hulp in de buurt en welk motor is het? 4cyl of 6 cyl?

[Lorenz]

Het betreft de 525 4cyl 2.0 motor, die heefd een paar vacum slangetjes, in tegenstelling tot de 520 van pa die heefd idd enkel 1 voor egr. Ik heb ze vervangen omdat er 1 bij was die op een stuk van 10cm heel wak was dus gewoon bij elkaar neep als hij vacum wou trekken. Ik ben van kruibeke (nabij antwerpen), baterij is een jaar geleden vervangen en was vol op dat moment (een half uur ervoor 1u gereden) de hoeveelheid foutcodes kan natuurlijk wel tijdens het starten omdat bij zoon lange start derest wel onder de 12v zal zakken neem ik aan aangezien de starter het meeste weg slurpt.

[m.h.]

Dan zou ik toch echt beginnen met kijken of er voldoende brandstof druk is tijdens de start.

Accu niet uitsluiten doordat deze een jaar geleden is vervangen. Is de accu goed gecodeerd na vervanging? Dit gaat vaak mis met een app.
Kleine moeite om de rustspanning te meten en kijken hoe diep die zakt tijdens het starten. Kun je die al zeker uitsluiten.

[Lorenz]

Top, bedankt voor de reacties. Dan ga ik hier alvast mee verder en controleren

[Lorenz]

Ik heb dus de waarden eens gemeten, wat mij het meeste opvald is als hij wel start krijg ik een dieseldruk van 3,8 bar na de filter en raildruk van 270 bar. Het moment dat hij niet wil starten krijg ik tijdens het starten een dieseldruk van 0,2 na het filter en raildruk van iets meer dan 4 bar dus daar gaat ergens iets niet goed. Filter vol? Ergens Drukregelaar ? Dieselpomp lage druk?

[ptrkp]

Check het filter
Check de LPFP, achterbank eruit, deksel eraf en kijk naar de stekkers op de LPFP of deze nog heel zijn en niet weggesmolten.
Kan ook zijn dat de LPFP slecht is.

[m.h.]

Met een paar simpele basismetingen ben je een stuk verder gekomen.

Zoals hierboven is beschreven eerst eens de LPFP bekijken. Deze lijkt op het moment van starten te weinig voordruk te genereren voor de HPFP.

Uit mijn hoofd dacht ik dat deze motoren een druk van minimaal 80bar moeten halen op de HD rail om te kunnen starten.

[m.h.]

En nog nieuws, zou tof zijn als je ons wat op de hoogte houdt.

Zo kunnen anderen hier ook van leren