Beste Heren,
Twee weken geleden ben ik de trotse eigenaar geworden van mijn eerste auto: een heerlijke E46 325i handbak! Ook al had de auto 3 ton op de klok en enkele kleine roestplekjes, kon ik hem niet laten staan vanwege de staat van de drivetrain en het onderstel (mee kunnen controleren tijdens APK op brug).
Het leek echt een super deal, maar helaas blijkt nu toch de koppakking lek te zijn. Ondanks mijn uitvoerige testrit en controle heb ik dit niet kunnen ontdekken tijdens de testrit. Hij lekt namelijk heel langzaam uitlaatgassen in het koelsysteem, waardoor de koelvloeistof uit het systeem wordt gedrukt. De eigenaar uit 2020 heeft de waterpomp, thermostaat en radiator vervangen, de eigenaar vanaf januari 2021 heeft bougies, bobines, motorspoeling en compressietest (goed!) gedaan. Ik dacht dus dat de motor helemaal goed was en had alvast de bekende delen zoals de koelslangen en de expansietank besteld (zat er nog oud op uit 2012), om een eventuele oververhitting voor te zijn.
De eerste dag dat ik hem had, heb ik dit toch meegemaakt en stond ik langs de weg met oververhitting (gelijk motor uit gezet). Ik heb de motor opnieuw afgevuld en ontlucht en het niveau in de gaten gehouden. Toen steeds sochtends met koude motor de koelvloeistof uitgespuugd werd als ik het niveau wilde checken, begon ik al een ernstiger probleem te vermoeden. Na het pinksterweekend bij de terugreis naar huis toch helaas de auto weer direct langs de kant moeten zetten door oververhitting.
Ik heb de auto meteen laten slepen naar een BMW specialist in de buurt met goede reviews. Helaas blijkt dat er uitlaatgassen in mijn koelsysteem komen, zoals ik al vreesde.
Ik vermoed dus toch dat de eigenaar in 2020 een oververhitting heeft gehad en daardoor enkele koeldelen heeft vervangen (klinkt achteraf dus niet zo goed als iemand het vervangen heeft). Blijkbaar is het lek zo klein dat de eigenaar die hem vanaf januari 2021 had en er slecht 2000km mee heeft gereden, hier geen problemen mee had en mij niks heeft verteld hierover...
Nu zit ik dus in de penarie, want verkopen kan natuurlijk zo niet. Ik vind de auto verder ook super en wou hem een beetje netjes maken. De BMW specialist uit de buurt wil het eventueel proberen, maar is er eerlijk in dat de kop gescheurd kan zijn. Hij heeft ook een blok met 2 ton te koop die goede compressie heeft. In beide gevallen wordt de aankoopprijs voor mij nu bijna verdubbeld...
Heren, wat is wijsheid? Ik zou graag toch weer van deze top vakantiebak willen genieten binnenkort! Ik weet in ieder geval dat de rest van de auto goed is. Qua rijden en interieur merk ik echt dat de auto een stuk frisser is dan de km stand namelijk, dus slopen vind ik echt onzin.
Ik was van plan een aantal jaar van de 6 cilinder te genieten voor het allemaal niet meer mag!
325i 315k km kapotte koppakking
Re: 325i 315k km kapotte koppakking
Waterpomp, thermostaat en radiator zijn wel "zwakke" punten van dit motorblok. Het kan dus ook zeer zeker preventief geweest zijn, of dat bijv. de thermostaat niet geheel open ging en de radiator "doorgezakt" was. Dan is het een makkelijke taak om de waterpomp mee te nemen, aangezien deze niet heel ingewikkeld en dus niet zo duur is. Overhitting komt bij de zes cilinders van de E46 generatie maar heel sporadisch voor, het is eerder "onderkoeling" doordat de thermostaat niet meer goed functioneert.
Je laatste zin; een aantal jaar van een 6 cilinder genieten zou toch een doorslaggevende factor moeten zijn. De E46 is een steeds zeldzamer wordende auto, zeker een nette originele, maar er zijn nog zat onderdelen beschikbaar. Ik zou het wel weten en de auto gewoon oplappen. Heel eerlijk gezegd is het natuurlijk ook niet bijzonder dat de koppakking bij die kilometerstanden eens kapot gaat. Leeftijd en kilometerstand lopen gewoon op en dit kan ook gewoon een "pech" gevalletje zijn.
Overigens; als je de auto natuurlijk een paar jaar wilt houden, kijk dan ook even hier. Niet schrikken, maar een nette E46 mag best van de ondergang gered worden. Thermostaat, waterpomp en radiator heb ik allemaal al benoemd als punten om op te letten. Verder een hoop meer, als je toch bezig gaat.
Je laatste zin; een aantal jaar van een 6 cilinder genieten zou toch een doorslaggevende factor moeten zijn. De E46 is een steeds zeldzamer wordende auto, zeker een nette originele, maar er zijn nog zat onderdelen beschikbaar. Ik zou het wel weten en de auto gewoon oplappen. Heel eerlijk gezegd is het natuurlijk ook niet bijzonder dat de koppakking bij die kilometerstanden eens kapot gaat. Leeftijd en kilometerstand lopen gewoon op en dit kan ook gewoon een "pech" gevalletje zijn.
Overigens; als je de auto natuurlijk een paar jaar wilt houden, kijk dan ook even hier. Niet schrikken, maar een nette E46 mag best van de ondergang gered worden. Thermostaat, waterpomp en radiator heb ik allemaal al benoemd als punten om op te letten. Verder een hoop meer, als je toch bezig gaat.
||| BMW F36 420i LCI ‘19 
Sport |||
Sport |||Re: 325i 315k km kapotte koppakking
Het is inderdaad een net exemplaar met het affabriek (non-M) sportonderstel en halfleder interieur, wat nog allenbei helemaal fris is! Er zijn wel wat (niet netjes) gelakte roestplekjes op de body. Ook ontbreken de boekjes... Zijn die ergens te vinden? Ik vind hem verder zo fris, en alle inputs zijn nog zo 'crisp', dat ik hem inderdaad toch zou willen opknappen. Helaas blijft daar nu toch minder geld voor over voorlopig. Maar het lijkt mij wel een leuk project!
Ja, ik ben bekend met de problemen. Dat alle troep die om de motor hangt kapot gaat, had ik al vrede mee genomen. Zelf wilde ik preventief ook het 2012 expansievat en slangen nu gelijk doen, en zo is het koelsysteem helemaal ready voor nog een ton en wordt motorschade preventief vermeden. Dacht ik. Helaas had de motor al een lekke koppakking. Ik verdenk toch dat hij in 2020 oververhit is geraakt, en dat daarna pas de koeldelen zijn vervangen. We zullen het nooit weten.
Nu sta ik dus voor de keuze: ga ik mijn 315k km blok laten repareren? Schijnt dat het onderblok nogal gevoelig is en dat de schroefdraad kapot kan zijn (de bouten trekken zichzelf los door de hitte). Daar kom je pas achter aan het einde van de hele klus als de trekbouten worden aangehaald, met alle kosten al in je maag. In eerste instantie moet ook de kop geen scheuren hebben, waar we pas achter komen als hij open gaat...
Andere keuze is een goed ~200k blok erin laten zetten die mijn garage heeft liggen (moeten de exacte stand nog aflezen van de donorauto waar hij uit is genomen). Ook met een gebruikt blok weet je natuurlijk weer niet wat je koopt en op internet zijn er een hoop oplichters. Iedereen zegt dat de motor natuurlijk perfect is, en geeft een soort halve garantie. Ja ja... en als er wel iets stuk is in een enveloppie weer terug sturen zeker?
Het verhaal om de motor heen die bij mijn garage ligt lijkt mij prima te kloppen, maar is ietsje duurder dan andere op internet. De donorauto heeft hij zelf als onderdelenauto naar NL gereden en hij zegt dat het blok gewoon goed is en er is een compressietest gedaan voor het uitnemen.
Het probleem is alleen dat het swappen van de motor gelijk al meer dan 500 euro duurder is, als de reparatie van mijn oude blok hunstig uit zou vallen. Aan de andere kant, zou het 'upgraden' naar een blok met 100k km minder dit nou waard zijn? Ik heb het gevoel dat de blokken gewoon eeuwig mee kunnen, mits er geen oververhitting plaats vindt.
Mogelijk scheelt een succesvolle koppakking reparatie dus een paar honderd euro. Maar dan nog heb ik een blok wat 315k km oud is, een tikje heeft in de valve train, 1L olie verbruikt bij 750km en olie lekt aan de uitlaat zijde (kleppendeksel? goedkope fix. oliepan? duur grapje...)
Ik leun dus meer naar de keuze om het blok gelijk te swappen, en het openen van Pandora's Box lekker voor mij te laten. Iemand ervaring met deze swap en waar moeten we op letten? Zijn er dingen die we beter gelijk aan het 'nieuwe' blok kunnen doen voor de montage? nieuwe plastic koelleidingen blijken vaak sowieso nodig, omdat die afbreken van de oude. Rear main seal (krukasoliekeerring) gelijk doen? De koppeling voelt nog helemaal goed, dus dat hoeft niet preventief lijkt mij.
Of gewoon erin plempen en kijken hoe hij draait?
Ja, ik ben bekend met de problemen. Dat alle troep die om de motor hangt kapot gaat, had ik al vrede mee genomen. Zelf wilde ik preventief ook het 2012 expansievat en slangen nu gelijk doen, en zo is het koelsysteem helemaal ready voor nog een ton en wordt motorschade preventief vermeden. Dacht ik. Helaas had de motor al een lekke koppakking. Ik verdenk toch dat hij in 2020 oververhit is geraakt, en dat daarna pas de koeldelen zijn vervangen. We zullen het nooit weten.
Nu sta ik dus voor de keuze: ga ik mijn 315k km blok laten repareren? Schijnt dat het onderblok nogal gevoelig is en dat de schroefdraad kapot kan zijn (de bouten trekken zichzelf los door de hitte). Daar kom je pas achter aan het einde van de hele klus als de trekbouten worden aangehaald, met alle kosten al in je maag. In eerste instantie moet ook de kop geen scheuren hebben, waar we pas achter komen als hij open gaat...
Andere keuze is een goed ~200k blok erin laten zetten die mijn garage heeft liggen (moeten de exacte stand nog aflezen van de donorauto waar hij uit is genomen). Ook met een gebruikt blok weet je natuurlijk weer niet wat je koopt en op internet zijn er een hoop oplichters. Iedereen zegt dat de motor natuurlijk perfect is, en geeft een soort halve garantie. Ja ja... en als er wel iets stuk is in een enveloppie weer terug sturen zeker?
Het verhaal om de motor heen die bij mijn garage ligt lijkt mij prima te kloppen, maar is ietsje duurder dan andere op internet. De donorauto heeft hij zelf als onderdelenauto naar NL gereden en hij zegt dat het blok gewoon goed is en er is een compressietest gedaan voor het uitnemen.
Het probleem is alleen dat het swappen van de motor gelijk al meer dan 500 euro duurder is, als de reparatie van mijn oude blok hunstig uit zou vallen. Aan de andere kant, zou het 'upgraden' naar een blok met 100k km minder dit nou waard zijn? Ik heb het gevoel dat de blokken gewoon eeuwig mee kunnen, mits er geen oververhitting plaats vindt.
Mogelijk scheelt een succesvolle koppakking reparatie dus een paar honderd euro. Maar dan nog heb ik een blok wat 315k km oud is, een tikje heeft in de valve train, 1L olie verbruikt bij 750km en olie lekt aan de uitlaat zijde (kleppendeksel? goedkope fix. oliepan? duur grapje...)
Ik leun dus meer naar de keuze om het blok gelijk te swappen, en het openen van Pandora's Box lekker voor mij te laten. Iemand ervaring met deze swap en waar moeten we op letten? Zijn er dingen die we beter gelijk aan het 'nieuwe' blok kunnen doen voor de montage? nieuwe plastic koelleidingen blijken vaak sowieso nodig, omdat die afbreken van de oude. Rear main seal (krukasoliekeerring) gelijk doen? De koppeling voelt nog helemaal goed, dus dat hoeft niet preventief lijkt mij.
Of gewoon erin plempen en kijken hoe hij draait?
Re: 325i 315k km kapotte koppakking
Ja als je motorblok inderdaad niet helemaal vers meer is zou ik het wel weten. Dan dat andere blok erin, die waar nodig reviseren en dan lekker genieten. Ik las al dat je voor een 25i blok gaat en niet voor een 30i. Ik begrijp het, dit zal qua kosten wel wat schelen. Maar, een 30i is wel een (nog) leuker blok. Mijn ervaring is dat de 25i wat feller is, dus het vermogen neemt meer toe met toeren, maar de 30i eigenlijk overal koppel en vermogen heeft. De 330i is overigens ook geleverd met een 5 bak dus dat zal geen probleem zijn.
Maar, als je van een 25i een 30i maakt zal dit natuurlijk op het kenteken niet kloppen. Als je echter zelf lang van de auto wilt genieten en alles professioneel laat uitvoeren is dat voor mij toch wel een optie. Ik zit soms ook nog te denken om een mooie E46 330(c)i of Z4 3.0i voor erbij te nemen. Dat blok is toch iets magistraals.
Maar, als je van een 25i een 30i maakt zal dit natuurlijk op het kenteken niet kloppen. Als je echter zelf lang van de auto wilt genieten en alles professioneel laat uitvoeren is dat voor mij toch wel een optie. Ik zit soms ook nog te denken om een mooie E46 330(c)i of Z4 3.0i voor erbij te nemen. Dat blok is toch iets magistraals.
||| BMW F36 420i LCI ‘19 Sport |||
Sport |||