BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Uiteindelijk zjjn dus het relais en de kleppen vervangen. De fout is tot nu toe weggebleven dus dat leek de echte oorzaak.

Helaas, fout 480DB0 kwam naar boven. Het enige dat ik nog niet had vervangen was het relais en die komt in google naar boven op deze fout, dus die ook maar vervangen. Zal mij benieuwen.

Vanmorgen de solenoid valve vervangen en, fingers crossed, maar de melding blijft weg! Zou mooi zijn als dit euvel daarmee is opgelost :) En super eenvoudig te vervangen met de compressor op z'n plek. De leidingen los halen, de klemfitting aan de achterzijde induwen om de luchtvoeding er uit te hale...

480DB2, control time lift on the rear side left / Solenoid valve for controlling the air spring rear left, open circuit/Engine, rear spring adjustment: short. Is dat nog steeds de huidige foutmelding die gezet wordt? Yes, en eentje die aangeeft dat het relais niet ok is. Maar die wijt ik aan het er...

Vermoedelijk hier niet van toepassing gezien je foutcode op het valveblock, maar ik heb zelf een keer het slangetje niet door de beschermhoes gestoken. Daardoor was een enkele keer luchttoevoer niet mogelijk doordat deze zat geklemd tussen de carrosserie en de veer. Kon ook maanden nergens last van...

Over geniale ingevingen gesproken.... dank ptrkp, dat was ik totaal vergeten. Even de foutmeldingen terug gezocht: 480DB2, control time lift on the rear side left / Solenoid valve for controlling the air spring rear left, open circuit/Engine, rear spring adjustment: short. Jullie eerdere vermoedens ...

Dik een jaar later is de storing weer terug. Auto zakt dit keer niet in, maar de compressor pompt vaak en blijft ook pompen, zelfs na uitzetten van de auto. De relais even verwijderen is dan de oplossing. Inmiddels de discharge valve vervangen maar dat levert geen oplossing. Daarom even de theorie v...

Ben benieuwd of hier nog nieuws op is? Ook het roetfilter kan deze meldingen veroorzaken en als resultaat allerlei druk verschillen meten. met 215d km kan je die ook op je te-reinigen-of-te-vervangen-onderdelen zetten.

Hoe is dit afgelopen?

Je blok en turbo zijn na die € 4.000,- weer fris en fruitig en klaar voor nog eens 1,5 a 2ton. Verwijder op tijd de EGR, let op je roetfilter en houd rekening met de nodige kleinere (maar niet minder irritante) onderhoudspuntjes. Zoals schokdempers, luchtbalgen, compressor, blowermotor, koplampen (d...

Zoals bij veel dingen in het leven is het raadzaam om niet te leunen op een goede naam of je eigen verwachtingen. En zijn er voor ieder onderwerp diverse bronnen om je te helpen verrassingen te voorkomen. Bij auto's is dat natuurlijk raadzaam, en helemaal bij BMW geldt des te meer dat beslagen ten i...

Korte update. De auto is al weer even terug thuis. Stond netjes op z'n pootjes bij aflevering en is dat blijven doen sindsdien.... Ik heb de compressor nog onderzocht en kon niets geks vinden. Helaas had ik niet de goede onderdelen gekocht dus alles is nog precies zoals het was. Maar geen storingen ...

Opzich waar, maar het verwijderen van de oude kit is toch wel echt een serieus rottig karweitje. Heb ze allebei vervangen, probleem natuurlijk fantastisch opgelost en ziet er super fris uit. Maar of ik t nog eens zou doen.....nee dankje.

Uiteindelijk heb ik een nieuwe aftermarket gekocht met certificaat, gemonteerd en alweer 2 apk's met een paar honderd particles glansrijk overleefd. Omzetten was ook best goed te doen, hoewel de aansluiting met de turbo een ramp blijft, maar ok.

check