Men zegje er maar aan toevoegen. (h)
Inderdaad is het blok EN de olie niet op temp. als de water temperatuurmeter in het midden staat.
Afhankelijk van de buiten temp. moet je 10 tot 15 km aanhouden om de olie op temperatuur te rijden. Dit wil niet zeggen dat je na 5 km als een slak moet rijden. Er zit een groot verschil tussen warm rijden en vollast. Na ca. 5 km, of als de temperatuurmeter in het midden staat kun je best “normaal†rijden.
Het probleem zit hem eigenlijk in de turbo. Dit is de zwakke schakel in het geheel. Ga je deze vol belasten bij onvoldoende smering (is olie die NIET op temp is) dan kun je problemen verwachten. Motorolie heeft pas zijn volledig smerende werking als het op bedrijftemperatuur is.
Het verhaal heeft ook nog een andere kant. Stel je gaat bij hoge(!) buitentemperatuur, op vollast de Duitse autobahn op. Heerlijk op volle snelheid naar je vakantie adres planken. Dan kan het zijn dat het koelsysteem onvoldoende capaciteit heeft om het blok te koelen. De temperatuurmeter zal licht stijgen maar hij komt niet in het rood. Toch is dit foute boel. Door de hoge temperatuurmeter wordt de olie gekraakt waardoor de smerende werking Terug loopt. Bij “normaal†rijgedrag zal dit verlies niet direkt een probleem zijn maar wel als de wagen regelmatig vol belast wordt. In dit geval kun je door onvoldoende smering turbo problemen verwachten.
Knap verhaal he! :fuit: Heb ik van Supro (Marc) gehoord.
Maar ik weet dat dit niet goed is en dat de motor eerst op temperatuur moet komen en dus houd ik mij koest. :z 
