E46 kopen

[paul23]

Beste leden.

Ik ben van plan een E46 320D te kopen.
Kunnen jullie tips geven waar ik op moet letten motorisch gezien.
Eventuele mankementen wat veel voorkomt bij deze auto.
Ik heb al begrepen dat er een distributie ketting in zit ipv een riem.
Ook iets gehoord over lekkage van cardan, slijtage draagarmen.
Wat is verder jullie mening over een hoge kilometerstand van +/-200000.

[Griffendahl]

'Hoge' km-stand zou geen probleem moeten zijn... Echter heb ik zelf wel ff gezocht naar een met minder dan 130.000 op de teller een half jaartje geleden. Dan maar iets langer zoeken, ik vind het zelf gewoon een prettiger idee, zal wel iets psychologisch zijn

[AlpinaDrachten]

km stand zegt niet zoveel...

onderhoudshistorie wel.....

geen onderhoudshistorie.. zou ik niet kopen..

[bofkont]

Idd kmstanden zeggen niet zo erg veel.
Aantoonbaar onderhoud is erg belangrijk.

Al is zo weining mogelijk natuurlijk altijd leuker.
Na de 200000km worden ze drastisch goedkoper vooral de 136pk versies.

320d heeft wel bepaalde kwalen, zoals brandstof pomp rond de 200000km reperatie a 1800 euro.
Turbo die kapot kan gaan, luchtmassameter,draagarmen.

Het zijn opzich degelijke goede wagens.

[Griffendahl]

km stand zegt niet zoveel...

onderhoudshistorie wel.....

geen onderhoudshistorie.. zou ik niet kopen..

Voor mij een combinatie van beiden, ik zou niet een diesel met 2 ton kopen (in principe mag die dan weg of ik rijd hem af)

Maar inderdaad, als je gewoon van de vorige eigenaar netjes alle facturen e.d. en een afgestempeld onderhoudsboekje hebt dan zou ik er zeker voor gaan

[Niels]

Genoeg te vinden bij een 320D Ik heb die van mij net een maandje of 2 en gekocht zonder onderhoudshistorie met zo'n 240.000km (NAP bewijs aanwezig). De staat van mijn auto is zowel van binnen als van buiten gewoon super, remmerij was nagenoeg nieuw en de auto reed/rijdt op wat gebrek aan vermogen gewoon top. Verder zat er een factuur bij uit 2007 die liet zien dat de brandstofpomp en Luchtmassameter (LMM) vervangen waren en met name de brandstofpomp van de 136pk versie is een zwak punt. Heb je eentje die recent aantoonbaar vervangen is dan heeft dat bij mij de absolute voorkeur. De brandstofpomp kost zoals al is gezegd tegen de 1800,- (| Een hoop kilometers kan zo'n ding best hebben, sterker nog ze zijn ervoor gemaakt. Nagenoeg alle 320D's zijn natuurlijk leaseauto's :~ geweest om een hoop kilometers te vreten. Niks mis mee mits netjes behandeld. Ook een BMW (of Audi of Mercedes) met 3 ton durf ik best aan mits de auto een nette en frisse indruk maakt. Mijn 320D voelt met 2,5ton niet minder strak dan mijn Z3 met 130.000km.

Zie ook: http://www.e46forum.nl/forum/viewtopic. ... a&start=15

De bekende klonk bij schakelen ... komt vaker voor bij zwaardere motoren. Diff krijgt speling , rubbers lubberen uit .. the usual.

zogenaamde Hardy schijf is dat meestal. Kost je de kop niet

1. Sensor olieniveau.
2. Centrale vergrendeling.
3. Subframe bevestiging (verbeterd na 2000?). Achterkant m.b.t. het scheur verhaal? Komt tot 09/2001 voor bij de krachtige versies vanaf de 328i zeg maar.
4. LMM in de diesels.
5. Turbo bij de 150pk 320D versie (soms bij 1ton al versleten, de een zegt dat de kwaliteit van de IHI turbo slecht is, de ander wijdt het aan verlengde onderhouds intervallen. De oude 324/524TD vrat wel turbo's door gebrekkig onderhoud = vervuilde olie)
6. Inlaatspruitstuk v.d. 150pk 320D heeft zogenaamde "swirl flaps" deze willen wel eens los gaan. Kost je meestal je motor. Gescheurde inlaatspruitstukken komen bij de 320D zowieso wel voor wat ook voor slechte presaties zorgt.
7. Brandstofpomp bij de 136pk versie (gaat meestal ca. 2ton mee), schijnt ook wel eens alleen het relais te zijn!!
8. De M3 heeft nogal wat terugroepacties gehad o.a. voor krukas lagers wees hierop verdacht mocht je zo'n ding kopen. Check of ie deze heeft gehad.
9. fusee kogels voor en en draagarm rubbers
10.Achterveren die knappen

Het probleem omtrent het inlaatspruitstuk van de 150pk 320D: http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=53451 Ik heb verder geen idee wat de aantallen of percentages zijn die kapot lopen (ik meen 33 terug te vinden in het Engelse topic) . Je kunt de kleppen ook uit het spruitstuk halen: http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=67930

Hier ook nog info: http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=36&

[bofkont]

Kijk aan Niels een wagen met 240000 kan zeker net zo goed zijn als een met 100000km.

Maar jouw wagen heeft toch zeker wel wat aantoonbaar onderhoudspapieren zoals bewijs van de brandstofpomp en LMM, en NAP, dat zijn toch al weer dingen die de wagen betrouwbaarder maken om te kopen.

[paul23]

Hoe merk je eigenlijk dat een turbo kapot is.
Ik snap dat als de brandstofpomp kapot is dat ie beroerd gaat lopen.

[Niels]

Kijk aan Niels een wagen met 240000 kan zeker net zo goed zijn als een met 100000km.

Maar jouw wagen heeft toch zeker wel wat aantoonbaar onderhoudspapieren zoals bewijs van de brandstofpomp en LMM, en NAP, dat zijn toch al weer dingen die de wagen betrouwbaarder maken om te kopen.

De verkoper (BMW handelaar/specialist) beweerde dat de pomp en LMM vervangen zouden zijn (NAP was wel inzichtelijk) en na de proefrit heb ik de auto gekocht onder voorbehoud dat ie met bewijs kwam in de vorm van een factuur o.i.d. En dat heeft hij toen geregeld (factuur uit 2007, onderhoud + pomp + LMM). Voor de rest zit er aan onderhoudsgeschiedenis niets bij maar ik moet bekennen dat ik wel een beetje verstand van auto's heb Ik had ook nog bij een Passat gekeken die bij de dealer in de Meern stond, eerste eigenaar enz. Nou dat was me toch een hok, eerste eigenaar was de leasemaatschappij, rondom kleine schades, interieur vies, beschadigd en stinkend naar rook (| Wel onderhoudshistorie aanwezig Zegt dus lang niet alles.

Kijk, in principe zijn de 320D's geen super sportieve wagens en wat dat betreft redelijk risico vrij. Het zijn kilometervreters en daarom zijn de meeste kilometers ook gemaakt op bedrijfstemperatuur. Op temperatuur en bij veel snelweg heeft een auto zeer weinig te lijden. Ziet zo'n ding er goed uit, loopt ie netjes, pluimt ie niet blauw uit de uitlaat en rijdt ie mooi strak en fris dan moet het gek lopen wil je een kat in de zak kopen maar je moet wel een beetje je ogen open doen. Het liefst koop ik een auto particulier dan kun je redelijk inschatten hoe zo'n auto behandeld is.

Als je weet dat rond de 2ton de pomp het meestal begeeft dan zou ik idd niet snel eentje kopen die nog niet aan de beurt is geweest of waarvan niet kan worden aangetoond dat deze is vervangen.

Een versleten turbo kan lawaai maken en/of olie verbruiken en/of onvoldoende druk leveren.

[bofkont]

Ok Niels duidelijk verhaal.

En ja turbo defect merk je snel genoeg, totaal geen vermogen, en een dikke dieselwalm achter je wagen.
En het DDE lampje zal ook wel gaan branden op het dashboard.