supercharger e46 318

[mitchstraten]

Hallo,

Misschien dat jullie er een beetje moe van worden van mensen die hun motor willen tune, maar ik ga toch een gokje wagen. Zeg nou niet meteen dat ik een zwaardere auto moet kopen want ik vind dit juist een uitdaging om te doen en het leuk om een beetje te prutsen aan me auto.
Ik heb al het een en ander opgezocht. Een turbo is al einde verhaal is veel te gevoelig, moet het uitlaatspruitstuk aanpassen en ergens olie vandaan zien te toveren. Nou was mijn oog gevallen op een supercharger. Ik heb een beetje geïnformeerd bij een bedrijf, daar kost het totaal inclusief chippen 1300 euro, is te doen maar wat veel.
Nou zei deze beste man dat er een M45 supercharger bij zit. Ik heb even rond gekeken en het blijkt dat dit er een is die ook op een Mercedes en een mini zit. Ik heb er een kunnen vinden op internet voor 250 euro, daar komt nog een intercooler bij en kost zo’n 60 euro en chippen op maat 300 euro. Welke spullen komen hier nog meer bij, slangen, bevestigingsplaat, rvs buis? Dan denk ik nog de egr afsluiten en zou er ook een andere down pipe op moeten ?
Mijn blok heeft wel al 263.000 gelopen, wat zou er mis kunnen gaan en waar moet ik ook over na denken (graag onderbouwen anders heb ik er niks aan ) ?

Zo heb ik voor een redelijk bedrag toch heel wat pk’s er bij en een leuk projectje om me van de straat te houden


Met vriendelijke groet,

Mitch Strate

[Joostb]

Ik vind 1300 vrij goedkoop nog moet ik zeggen als alles daar bij in zit.

Bij mijn vorige auto (opel 2.2) had ik het (bijna) gedaan, voorzien van ren Eaton Compressor, en alles had ik er voor in huis. Misschien dat je iets aan het lijstje hebt;

supercharger
andere spanrol
andere multieriem
extra omlooprol
andere injectoren (meer lucht door compressor betekend ook meer brandstof)
ander inlaatspruitstuk (vloestof gekoeld)
extra radiator met fan (compressor zat bij mij direct op het inlaatspruitstuk, en die werd vloeistof gekoeld)
12v waterpompje voor extra koeling
diverse slangen en aansluitmateriaal en relais + wat bekabeling
ECU herschrijven
andere MAF sensor (zit waarschijnlijk al bij de compressor?)
en sterk aan te raden word ook een zwaardere koppelingset+drukgroep ivm forse koppeltoename
308mm remmen had ik er al onder geüpgraded.

Nu was mijn motor van mijn vorige auto in USA leverbaar met comressor, dus drijfstangen, lagers, etc konden blijven zitten. Maar al met al kwam ik op de 2000 euro uit alles bij elkaar met 2e hands compressor en zelf doen. Alles laten doen kom je op zo'n 3500 met 2e hands compressor, vandaar dat ik 1300 erg goedkoop vind. Het is niet compressor er op zetten, intercooler aansluiten. ECU programmeren en klaar is kees. Er komt heel wat bij kijken, dus iig goed dat je je eerst heel goed laat informeren.
succes als je het gaat doen, ben benieuwd! Want heb er een aantal al over horen schrijven om te willen doen, maar uiteindelijk doet vrijwel niemand het.

En ja je wil het niet horen misschien, maar ik zou gewoon een sterkere motor nemen; ten eerste is je hele auto al aangepast voor de hogere vermogens (versnellingsbak, koppeling, remmen, rest aandrijflijn), je hebt een heerlijke 6 cilinder, minder kans op problemen en veel goedkoper. En als je wil prutsen; daar is ook genoeg dingetjes aan te doen om hem op te leuken en te veranderen.

[Dutchie]

Het kan zeker, maar het is heel makkelijk als je een handige harry als vriend hebt die een beetje kan lassen, dan kun je alles zelf custom een plaats geven en monteren.

Inlaatspruistuk moet je wel staandaart kunnen houden, die kunnen wel wat hebben.

Grotere injectoren helpt ook veel, en wil je er nog meer uithalen, dan zou ik voor spaghetti uitlaat spruitstukken met race kats gaan voor betere flow.

Klein intercoolertje achter de voorbumper, en wat piping en silicone slangen om alles te linken aan elkaar.


En anders zou je inderdaad voor de kant en klare optie kunnen gaan, 1300 voor een complete set incl chippen is NIET duur!

[Dutchie]

Het is niet compressor er op zetten, intercooler aansluiten. ECU programmeren en klaar is kees. Er komt heel wat bij kijken.

hier ben ik het niet helemaal mee eens, het is meerdere malen bewezen dat het een kwestie is van plug&play.

Maar reken dan niet op mega vermogens uiteraard, een pk'tje of 30 tot 50 extra is al heel wat.


Bij normaal straat gebruik wil het ook echt wel heel blijven. ga je constant trappen/track days rijden/driften, tsja dan zal het wat minder lang houden, ligt er maar net aan hoeveel je het belast.

[Kevinio]

Ikzelf denk dat je met turbo goedkoper uit gaat zijn dan met een charger, daarnaast ben ikzelf niet zo fan van een ( H )Eaton en denk ik dat je met een M45 te weinig opbrengst hebt om toch leuke vermogens te halen zonder je inlaattemperatuur naar torenhoge waardes op te jagen. Wat voor vermogen wil je gaan draaien?

Waar je op moet letten:
- Draairichting Eaton
- Waar ga je de V-snaar op zetten? De V-snaar moet echt goed strak staan om slippen tegen te gaan.
- Afsteuning en uitlijning

Als je een regulier intercooler gaat gebruiken is het zeker een stuk goedkoper dan een 'water to air' intercooler. Hoeveel CC zijn de OEM injectoren? Ik denk dat je met een Garret GT2560r turbo (standaard geleverd op Skylines, Silvia's en Sunny's) een beter basis hebt.

[streamline]

Dat je wilt gaan superchargen is leuk, maar is minimaal 1300 euro pompen in een blok wat al 260.000+ gelopen heeft niet een beetje zonde?

[Dutchie]

Turbo lijkt me makkelijker en net zo duur ongeveer.

[Joostb]

hier ben ik het niet helemaal mee eens, het is meerdere malen bewezen dat het een kwestie is van plug&play.

alles is natuurlijk soort van plug and play. Maar andere injectoren word vrijwel altijd aangeraden. Meer lucht(druk) is ook meer brandstof. Die de originele injectoren niet leveren.

De lucht uit compressoren is erg warm, een kleine intercooler volstaat vaak niet, idealiter zul je een fan er op moeten zetten met een relais zodat als je weg rijd ook gelijk goede koude lucht hebt. Nog beter is een water-to-air koeling wat je ook vaak ziet bij hedendaagse auto's. (Mercedes compressoren hebben dat ook, iig de V6 kompressor)

Je zult na moeten denken over welke multiriem (lengte en aantal ribs), hoe ga ik hem spannen, hoe ga ik hem inbouwen en waar te plaatsen. bevestigingspunten. Misschien een andere poelie nodig op de compressor met minder ribben.

Het is gewoon niet specifiek voor de BMW gemaakt en dus zul je wel het e.e.a aan moeten passen

De configuratie zoals ik die had kwam er 80PK meer uit en een enorme koppelboost; dus ook goed controleren hoe dat zit met de koppeling, maar de kans is groot dat een 318 koppeling dat koppel niet aan kan. En als je wil nog andere remmen als je die denkt nodig te hebben.

[Degids]

Als je van een ongeblazen motor naar een geblazen motor gaat, dan moet je compressieverhouding toch een heel stuk omlaag? Betekent dat niet dat je ook aardig wat mechanische aanpassingen aan je cilinders/zuigers/krukas moet doen?

[JdM]

Compressieverhouding hoeft niet omlaag, maar dat heeft wel gevolgen voor de maximale laaddruk (en dus vermogenswinst) vermoed ik.

[mitchstraten]

bedankt voor de reacties

Ik ben zelf een heel eind een '' handige hary'' ik moet een flens maken waar die g lader aan vast komt de draairichting is idd wel een goeie maar dat zie ik dan wel want heb genoeg ruimte om me blok heen. Ik denk sowieso wel dat een turbo meer werk i.v.b met de olie leidingen en het uitlaatspruitstuk. Het gaat mij niet zo zeer om echt het onderste uit de kan te halen van dat blok dus zo is het ook weer niet. wat betreft de intercooler bij een mini cooper met de zelfde g lader zit deze gewoon boven op het blok en is misschien net zo groot als een a3 blaadje. als ik hem onder maak koelt hij hard genoeg denk ik. De lucht wordt in verhouding met een turbo ook veel minder warm natuurlijk.

Ik lees van iemand ( kan zo even snel niet meer vinden van wie) dat je ook een andere spanrol nodig zou hebben maar hoezo dan omdat de krachten veel groter worden of hoe moet ik dat zie ?

hier een voorbeeld van een supercharger dit is wel een ander type een soort versnellingsbak met één slak van een turbo zeg maar http://www.bvo-auto.com/pics/vtbl.JPG .

kijk zo'n zet is hartstikke mooi maar ik ben liever zelf een paar avonden aan het prutsen dan wat geld uitgeven aan iets wat ik er dan maar zo op kan schroeven, dan is het hele idee al een beetje weg haha.

[Kevinio]

Op lage druk hoeft je compressie niet direct omlaag. Vroeger werd dat wel veel gedaan omdat men een FMU monteerde en op een originele mapping bleef rijden, dan zat je ontstekingstechnisch wel enorm safe. Op originele compressie kan je gewoon rijden, enkel moet je met je ontsteking, als je op 98 bijft rijden, gewoon ietsje verder terug. Je zit wel met je zuiger <-> wand speling die door de hitte wat groter zou moeten, dus je kan wel wat olieverbruik verwachten op langer termijn.

Een gewone intercooler kan ook goed, een water to air is ook niet echt heilig voor de inlaattemperaturen (de motorruimte wordt ook flink warm waardoor je vloeistof ook erg opwarmt). Je ziet vaak dan ook belachelijke reservoirs en radiateuren om het toch koel te krijgen, maar wil je zoveel gewicht toevoegen en ruimte innemen? Daarnaast heb je een extra systeem wat kan falen.

Je hebt het eerst over een Eaton, en erna over een G-lader? Een Eaton wordt echt VELE malen warmer dan een goede efficiënte turbo (rond de 75% tov 50% van een Eaton). Zo Eaton vraagt wel om een flinke spanning om niet te slippen, vandaar dat verhaal over een sterkere spanrol.

Ik mis nog 2 dingen in het verhaal: hoe groot zijn de OEM injectoren (hoeveel CC), en een Blow Off Valve is ook wel aan te raden.

[mitchstraten]

Ik dacht dat die supercharger een g lader is omdat de schoepen op een G lijken.
Maar hoe kan het dat die veel warmer wordt dan een turbo. De turbo word toch heel erg warm door de warme uitlaatgassen en de hele hoge toeren waar hij mee rond draait. Wordt die supercharger zo warm door de wrijving dan? over die watergekoelde intercooler dat vind ik ook niks kan allemaal maar gaan llekken en al die dingen meer.

Dat bedrijf dat ik had gebeld zei dat het ook heel veel scheelt waar je de lucht massa meter neer zet. Hoezo is dat als je hem er voor dus helemaal aan het begin dan heb je het zuurstof gehalte wat normaal binnen zou komen. Als ik hem op het einde zet dan krijg ik wat er werkelijk binnen komt.

Meet de lucht massa meter het zuurstof gehalte of alleen de hoeveelheid lucht.

[Kevinio]

Een G-lader neigt meer naar een Rotrex principe, een Eaton is niets anders dan een ouderwetse Roots compressor. De hitte ontstaat omdat de lucht zeer hoog gecomprimeerd wordt voordat deze de compressor verlaat. Een inlaatlucht temperatuur van tussen de 80 en 140 graden Celsius is wel normaal voor zo ding (zonder intercooler overigens). Een turbo of Rotrex comprimeert de lucht veel minder alvorens deze het compressorhuis verlaat.

Zoals je de naam al zegt: een lucht massa meter meet de massa (hoeveelheid) van de lucht. Die zou ik voor de Eaton houden, en een tempsensor na de Eaton uiteraard.

[Dutchie]

Als je van een ongeblazen motor naar een geblazen motor gaat, dan moet je compressieverhouding toch een heel stuk omlaag? Betekent dat niet dat je ook aardig wat mechanische aanpassingen aan je cilinders/zuigers/krukas moet doen?

Dat hoeft niet per se maar wordt wel aangeraden.


Compressie breng je omlaag door een dikkere koppakking.