Motorische verschillen 318D en 320D?

[Niels]

Ik ben aan het rondkijken voor een Touring voor m'n vader en wat me opvalt is dat de 318D's erg aantrekkelijk geprijst zijn. Nu was ik in de veronderstelling dat de 318D een terug getunede 136pk 320D was met een M47 motor, echter kom ik nu tegen op http://www.bmwfans.info dat de 318D er ook is met de M47N motor die ook in (upgegrade versie..in) de 150pk 320d ligt. Weet iemand of dit betekend of de 318D ook de commonrail inspuiting heeft (lijkt me wel maar zeker weten doe ik het niet). En wat zijn de andere motorische verschillen?

Overigens ben ik ook benieuwd of de 318D M47 net als de 320D M47 ook problemen kent met de brandstofpomp e.d. en of de 318D M47N ook problemen kent omtrent de turbo's zoals bij de 320D M47N wel voorkomt.

Anyone? Ik ben ook benieuwd naar gebruikers ervaringen met de 318D.

[bofkont]

De m47 is geen commonrail de m47tu wel.

check dit topic maar eens, wordt er uitvoerig over gesproken.
http://www.e46forum.nl/viewtopic.php?f=33&t=2912

Vr gr,

René

[Niels]

Heb even verder gezocht, de eerste 318td zijn geen common-rail klopt, is de M47 motor.
De latere vanaf 2003 is de M47TU gekomen dat is wel een common-rail.
Het is dus de vraag welk bouwjaar heeft die hij wil kopen

Zie stukje hieronder.


Historiek van de M47-motorreeks & varianten

De motor waarover sprake, BMW's 2-liter diesel, heet intern "M47", of voluit met brandstofcode en cilinderinhoud-opgave "M47D20". Tot op vandaag onderscheiden we 4 verschillende generaties van deze motor.
eerste generatie
.
De motor kende z'n debuut in de E46, in de 320d van 100kW (136 pk) en 280 Nm. De cilinderinhoud was 1.951 cm³, en de motor had een turbo met vaste schoepen. De motor had (in tegenstelling tot de eerste 4-cilinder dieselmotor van BMW, de M41D17 uit de 318tds, die van de M51D25 2,5-liter zescilinder uit de 525tds was afgeleid, en dus 4/6e van 2.498 cm³ telde of exact 1.665 cm³, goed was voor 66 kW (90 pk) en 190 Nm, en het nog met een indirecte injectie deed met wervelkamers) een directe brandstofinjectie, maar nog niet via het vandaag quasi overal gebruikte common-rail systeem, maar via een verdelerpomp.
.
Deze motor was te krijgen in de E46 berline en de E46 touring pre-facelift, tot en met modeljaar 2001 dus. Tevens kwam deze motor ook in de toenmalige E39 5-reeks te liggen, en deze 136-pk versie bleef ongewijzigd in de 520d, ook na de facelift van 2001, tot het einde van de productie van de E39 in de zomer van 2003.
.
De motor bleef verder geproduceerd worden ook na de start van modeljaar 2002 (waarin de opvolger van de M47, nl. de M47TU, werd gelanceerd), enerzijds in de reeds vermelde E39 520d, en anderzijds in de eerste 318d (facelift E46). Met die facelift van de E46 kreeg de 320d (die dan naar 150 pk werd versterkt) een "kleine broer", 318d genaamd. Alhoewel de nieuwe motorgeneratie M47TU dan al beschikbaar was, bleef de 318d het tot de zomer van 2003 verder doen met de "oude" 1.951 cm³ tellende motor met verdelerpomp en turbo met vaste schoepen, maar dan middels nieuwe software teruggetuned tot 85 kW (115 pk) en 260 Nm.
.
Tot slot dient ter volledigheid nog te worden vermeld dat deze motor ook in de Rover 75 en de MG ZT werd ingezet.
.
tweede generatie
.
De tweede generatie van de M47, met interne benaming M47TU (waarbij TU staat voor "technisch überarbeitet" of "technische Überarbeitung"), kwam er vanaf modeljaar 2002 (samen met de facelift van de E46). De 320d kreeg een iets grotere longinhoud, namelijk 1.995 cm³, en leverde 110 kW (150 pk) en 330 Nm. De motor kreeg beschikking over een turbo met variabele schoepen, en als inspuitsysteem werd de verdelerpomp vervangen door een common-rail systeem (van de eerste generatie).
.
De "oude" 1.951 cm³ tellende motor met 115 pk (uit de 318d) werd echter in 2003 (wanneer de E39 uit productie ging en de 520d met M47-motor dus niet meer werd geproduceerd) vervangen door een nieuwere versie, namelijk een teruggetunede M47TU. De 318d kreeg nu dus ook recht op een 1.995 cm³ tellende motor, waarvan echter het vermogen gelijk bleef op 85 kW (115 pk), maar het koppel steeg naar 280 Nm. Ook had 'ie nu recht op common-rail, en op een turbo met verstelbare schoepen.
Belangrijk dus is 't om hier aan te stippen dat er facelift E46 318d zijn met de "oude" motor, en ook met de "nieuwe" motor. Dat kan een criterium zijn indien men een tweedehands E46 318d wenst aan te schaffen.
.
De M47TU was in al z'n versies beschikbaar in de E46 (318d limousine en touring, 318td compact, 320d limousine en touring, 320Cd coupé en cabriolet, 320td compact), en in de E83 X3 (2.0d). Deze tweede generatie van de M47 is vandaag nog altijd beschikbaar

Goeie info Rene! Waar ook uit blijkt dat de info op Autoweek.nl niet klopt. Waar heb je dit vandaan? Waar ik me wel sterk over verbaas is het feit dat de M47 geen variabele turbo heeft terwijl er wel een dergelijk vacuum systeem met pressure converters voor loopt :? Ook heb ik dit vacuum systeem buiten werking gehad waardoor ik beneden de 2500RPM totaal geen vermogen meer had. Ik kan me dus niet voorstellen dat de M47 geen VTG turbo heeft.

Ik denk dat het dus een 318D met 150pk chip wordt Scheelt aardig in de aanschaf en als het blok toch voor dat vermogen is ontwikkeld

[bofkont]

http://www.autoforum.be/showthread.php?t=25144

Komt hier weg.

En ja een 318d is stukken goedkoper in aanschaf, en met chip makkelijk op 150pk te krijgen.
Veel sucses.

Zou het wel door een vakkundig bedrijf laten doen, iemand die specifiek afstelt op jou motor en niet iemand die er zomaar wat software in download.

Vr gr,

René