5 serie automaat? Wel of niet?

[daniel0416]

Al jaren wil ik graag een automaat rijden. Maar op 1 of andere manier ben ik altijd nog thuis gekomen met een handgeschakelde auto.

Nu mijn huidige 3 serie in de verkoop gaat , ben ik voorzichtig op zoek naar een 520i/523i vanaf 1997.

Nu mijn vraag ,

Hoe is over het algemeen de kwaliteit van deze versnellingsbakken? Ik ben geen hardrijder of sportieve rijder....Cruisen is meer mijn ding. Cruise controle aan met een gangetje van 120km/h op de snelweg vind ik heerlijk...

Qua vermogen weet ik dat een 523/525 enz beter zijn , maar ik ben niet zo zeer op zoek naar vermogen (wel een 6 cilinder)

Graag jullie mening...

Mvg ,

Daniel

[Eric 540i]

ZF-bakken zij prima automaatbakken. Bij 340.000 de oliekeringen bak laten vervangen. Waarom eentje van 1997? 2003 is een stuk jonger en minder kans op het vervangen van onderdelen door ouderdom. Met name alles wat van rubber is.

[daniel0416]

Omdat er simpelweg geen budget is om een 2002+ te kopen is.

[loentje]

Zelf zou ik zoeken naar een 528i, volgens mij scheelt niet veel in gebruik en je hebt toch meer lol

automaten van de vroegere modellen zijn iets betrouwbaarder als de latere types. Maar ik heb er nooit problemen mee gehad.


groeten loentje

[Chili]

Als er helemaal GEEN aandacht aan besteed is (onderhoud) , dan is het wat mij betreft een pure gok .
dus kijk naar de historie , olie ververst ? revisie ? etc ?

[hj2]

de ZF bakken zijn prima, mits de wagen goed (aantoonbaar) onderhouden is.
Qua rijden is het heerlijk.

Zelf zou ik de 520 laten staan overigens. Veel brandstof bespaar je er niet mee t.o.v. een 523, en het vermogen mis je (ik) wel. Wat dan weer grappig is; een handbak verbruikt wel aanzienlijk minder ;-)


Succes en wijsheid gewenst!

[daniel0416]

Bedankt allemaal.

Ik weet dat een 523/525/528 een hoger fungehalte hebben. Maar de wegenbelasting word dan weer minder fun omdat ze in een zwaardere categorie vallen.

Wil een beetje het beste van 2 werelden.....6 cilinder bmw maar zo min mogelijk wegenbelasting.
En een 520i is al een behoorlijke vooruitgang op mijn huidige 318i 4 cilinder. Scheelt toch zo'n 30 pk , en ik ben qua vermogen wel tevreden over mijn huidige auto.

Hoe kan ik controleren of e reen ZF bak onder zit? Zijn ze ook nog uitgevoerd met andere types?

[W_B]

De 520/523/528 zitten allemaal in dezelfde motorrijtuigenbelasting klasse. 1450-1550.

Volgens mij hebben de benzine motoren allemaal ZF (maar dit weet ik niet zeker).
De E39 Diesels hebben een bak van GM. En deze is wat minder goed.

[hj2]

Je 318 is ook wel een stukje lichter....

[Jos535i]

Inderdaad de benzinemotoren hebben allemaal een ZF-bak, de diesels hebben een GM-bak. Belangrijk is dat hij vloeiend schakelt zonder schokken en dat is best mogelijk als hij maar op tijd zijn onderhoud heeft gehad. ZF adviseert zelf dat hij uiterlijk bij 150.000 km zijn eerste onderhoud heeft gehad en daarna elke 80.000. Onderhoud zou ik absoluut aan ZF overlaten te Delfsgauw of Dortmund. Wil je meer weten zou ik de zoekfunctie gebruiken er is al erg veel over vermeld.
Succes, Jos

[daniel0416]

Goed ,

Even het volgende.

Ik heb een 1 op 1 ruilaanbod gekregen. En wel het volgende ,

Mijn huidige bmw ,

318i Touring
2001
200 dkm
Redelijke staat

Tegen deze ,

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw/ ... =mympBuyer

Wat is jullie gevoel of mening hierbij?

(ps sorry als ik niet mag doorlinken naar een ad)

[loentje]

is al verkocht staat erbij, maar ik vind die 520 een beetje optieloos

groeten loentje

[E34V8]

5HP18 zit in:
M52 2.0 M52 2.5 M52 2.8

5HP19 zit in:
Late M52 motoren en alle M54 motoren

5HP24 zit in:
Zo goed als alle M62 motoren

5HP30 zit in:
De M60 4.0 van het eerste jaar

Je zal dus uitkomen bij een 5HP18 of 19. De 18 is de betere bak als je een 2e hands auto koopt. Dat heeft ermee te maken dat de 19 een ontwerpfout heeft waardoor je achteruit trommel kapot kan gaan. Je hebt dan geen achteruitversnelling meer. Dat fout zit in het schakelbrein. Dat brein zet teveel druk op de trommel waardoor hij stuk gaat. De oplossing is een sterkere trommel (maar kan pas bij revisie) of op tijd het brein aanpassen (bij een specialist).

De 5HP18 had wat probleempjes in de E34 vanaf 1991-1993 maar de E39 heeft de verbeterde variant van de 5HP18 en achter een R6 motor kan de 5HP18 HEEL LANG mee. Laat preventief de olie en het filter vervangen (+\- 160 euro bij een normale goede garage) en als je na een jaar tevreden bent met de auto en de automaat schakelt goed, laat dan ook nog eens preventief een brein beurt doen door ZF (+\- 500 euro).

Ik heb een 728i gehad met 5HP18. Gekocht bij 300.000km en de bak was nog prima. Ik heb nu een 5HP18 achter mijn 3.0 V8 in een E34 met 275.000 en deze bak is ook nog perfect. Olie gewoon wisselen na aanschaf en na iedere 30.000 / 40.000. Dan gaan ze lang mee. 400.000 is dan gewoon mogelijk.

[Eric 540i]

Bovenstaande ben ik het in groet lijnen mee eens. Ik heb bij 296.000 olie vervangen en filter. Bij 340.000 oliekeringen en olie vervangen. Misschien bij 420.000 weer olie en filter vervangen. Het spoelen voor € 500.- bij ZF daar heb ik geen ervaring mee en heb tot op heden alleen theoretische onderbouwing gelezen. Of het echt nodig is... zeker met reinigen heb ik mijn twijfels omdat een theoretisch uitleg kan zijn dat er vuil en aanslag los komt die vervolgens gaatjes verstoppen met als gevolg dat de bak niet goed functioneert.... . Maar theorie en praktijk .... . Een waarheid is er niet.

[daniel0416]

Ok heel duidelijk allemaal. Inderdaad is de geadverteerde bmw helaas al verkocht. Maar heb inmiddels een ander op het oog met een M52B20 motor. Hier zou dus de besproken "18" bak achter zitten wat de betere bak zou zijn?

Auto heeft nu 270 dkm gelopen en de eigenaar is er afgelopen weekend nog mee naar Dresden (?) geweest wat zo'n 900 km zou zijn... Alles prima verlopen.

Kan iemand mij trouwens het verschil uitleggen tussen een M52B20 en een M52TUB20 motor? Wat de voor en nadelen zijn? Van de 3 series ben ik redelijk op de hoogte maar niet van de 5 serie motor.