Sinds mei 2017 ben ik de trotse 3e eigenaar van deze geweldige (toen bijna) youngtimer.
Daarvoor door crisis 2 jaar gereden in een Peugeot 308 (LPG), maar dit was een maandag ochtend productie. Daarvoor 5 jaar met veel plezier gereden in een VW Tiguan 2.0 TDI 4-Motion met een off-road optie waardoor deze 2.500km mocht trekken.
Verder terug in het verleden heb ik nog 4 jaar in een Audi A6 Avant gereden (nieuw model 2005) en daarvoor een Audi A4 1.9 TDI en daarvoor 2x een Peugeot 306, maar dan gaan wij al heel terug.
Mijn 1e auto was een Honda Accord 1.6 waar ik nog steeds een foto van in mijn autopapieren heb.
Hier heb ik veel herinneringen mee gemaakt.
De BMW is gekocht in De Lier met ± 166.500 op de teller. Geen verkeerde km stand. Dit kwam doordat de 2e eigenaar er in 9 jaar tijd maar ± 55.000 km mee gereden had. Heeft wel elk jaar onderhoud laten uitvoeren. Soms met maar 3.000 km verschil tussen de beurten.
Dat er altijd netjes met de auto om is gegaan is al te zien aan het gegeven dat zelfs de voortuiggegevens van de fabriek er nog bij zitten waar alle opties op staan die erop zitten.
Auto is tot 10/2007 (± 110.000km) onderhouden door BMW dealer en is daarna over gegaan naar 2e eigenaar die de auto tot 10/2016 (± 165.000km) in onderhoud heeft gehad bij dezelfde Autoservice die een hele goede Bovag en Google rating heeft.
De auto heeft een aankoopkeuring gehad bij een bij het garagebedrijf bevriende relatie.
Met alle respect, dit is natuurlijk een wassen neus, maar aangezien de auto er goed uitzag, het onderhoud volledig bekend en de prijs gunstig was heb ik gelijk de auto gekocht.
Ook zat er een originele afneembare trekhaak op de auto die niet in de advertentie stond en ik was er van uit gegaan dat de kosten voor een trekhaak er nog overheen kwamen.
Wat bij een “officiële” aankoopkeuring wellicht wel naar boven was gekomen is dat de klepsteelrubbers uitgedroogd waren.
Ik heb dit mogen constateren doordat de auto nogal hoog in zijn olieverbruik lag (1L op 2.000km)
Als 1e heb ik een motorflush laten doen, maar toen ging het olieverbruik juist omhoog.
Bij 172.000 is door de een BMW Specialist uit Apeldoorn de klepsteelrubbers en gelijk de distributieketting vervangen aangezien de motor toch open lag. Eerste gecontroleerd of er geen haarscheurtjes in de cilinders zaten.
Omdat hij er nu toch makkelijk bij kon zijn er tevens een 2 pakkingen vervangen waarvan bij hem bekend was dat dit zwakke punten waren (er was ook al wat lekkage zichtbaar) en je er later moeilijk bij kunt. Deze pakkingen kosten bijna niets.
Bij 182.700 heb ik de automaat preventief laten flushen.
Bij 184.583 zijn de voorste remblokken en schijven vervangen (waren krom) en de achterste draagarmrubbers.
Rond de 194.000 kreek ik problemen met de remmen en de kachel. De rembekrachtiger bleek het te hebben begeven en voor de verwarming was de Waterklep met waterpomp de oorzaak.
Gelijk ook de airco laten bijvullen. Kon niet herleiden wanneer dit voor het laats gedaan was.
Binnenkort grote beurt en ik wel hem even professioneel laten poetsen/polijsten en van binnen opfrissen. Tevens zullen dan de koplampen gepolijst worden.
