Koelsysteem G30/G31 met B48 en B58 motoren

[Joostb]

Toch hier maar een topic aanmaken. Ben met name benieuwd naar ervaringen en verbeterde producten en eventueel prijzen voor (preventief) herstel.

Ik weet niet hoe BMW het voor elkaar krijgt, maar al jaren hebben ze blijkbaar moeite met een probleemloos koelsysteem.

10 jaar geleden hadden veel BMW modellen er ook last van, maar nu ook de G30 / G31 op leeftijd begint te kopen lees je aan de lopende band problemen met het koelsysteem.

Wat gaat er onder andere fout?

Slangen
veel plastic connectors knappen waardoor snel in eens al het water weg loopt en potentieel zelfs motorschade kan oplopen

Vaatjes
Het grote rechter kunststof KVS vaatje knapt, vaak gaat hier de lekkage geleidelijk. Er zijn zelfs zoveel problemen dat er in china een vat van aluminium is gemaakt. In de VS monteren ze deze veel, vooralsnog zonder problemen. Het kleinere linker vaatje lijkt het doorgaans wel goed te blijven doen.


verbeterde versie (non OEM)


Oliehuis
Ook hier gaat het vaak lekken, ook hierbij zijn verbeterde beschikbaar van aluminium gemaakt, voor veel minder geld dan OEM (ook beter?)



Iemand hier al problemen gehad? Hebben mensen al de nodige delen (al dan niet preventief) vervangen door NON-OEM verbeterde delen met aluminium connectors en vaatjes? Kosten?

zowel bij de B48 motoren (520i, 530i, 530e) als B58 (540i) komt dit veelvuldig voor te zien op Duitse en US fora.

zit er aan te denken om tzt preventief alles te laten vervangen. Nu rustig de tijd om delen te regelen en niet onderweg een keer te stranden. Moet denk ik voor een 1000 euro alles preventief vervangen incl. montage lukken. ( ?) Liefst wel bij een bedrijf die dit al vaker heeft gedaan.

[goos]

Ja, wanneer ga je preventief vervangen, bij mijn vorige f11 535i, heb ik de thermostaat en electrische waterpomp preventief vervangen bij 140d km. Bij mijn e61 was bij er vergelijkbare electrische waterpomp bij 140d km een storing ontstaan. Op een amerikaans forum had ik toen iemand gevonden, die een analyse gemaakt had van de levensduur van deze pompen. Tot 100 d km 5 % stuk, bij 200d km 95 % stuk. Dan is het helder dat het zinvol is om de pomp preventief te vervangen. Echter bij de g30, in mij geval 540i, heb ik nog niet zo een analyse gezien over de koelvloeistoftank, koeler en aansluitingen. Dat zou helpen om een besluit tot preventief vervangen te nemen. Mijn auto heeft 140d km gereden, nergens tekenen van lekkage te zien. Maar spontaan knappen van een koppeling kan altijd gebeuren, moet je ze dan allemaal vervangen. Ik zoek op fora nog even verder
Gr Goos

[Joostb]

Ik zag dat ik in februari dit topic had aangemaakt.

nu 9 maand verder; hele koelsysteem leeg. de bekende thermostaat behuizing/module lek. Onderdeel kost zo'n 460 euro, maar het is ook veel sleutelwerk. Gelukkig nog garantie en zijn de kosten (wat zomaar een 1000+ euro kan zijn niet voor mij. Nu alles toch los ligt ga ik de oliefilterbehuizing ook gelijk preventief vervangen door een exemplaar van aluminium en wat slangen.




is het gewoon een bekende kwaal van de B48 motoren die dus in de 520i , 530i en 530e zitten. meestal gaan ze ergens tussen de 150.000 en 200.000 km. Mijn auto heeft slechts 138.000.

[Joostb]

auto weer terug, koelmodule vervangen en diverse slangen die knapten bij het aanraken doordat deze hard geworden waren. gelukkig onder garantie anders had deze reparatie zeker zo'n 1500 euro gekost. Het is geen kwestie óf, maar wanneer deze gaat. meesten zijn rond de 150.000 aan de beurt, sommigen pas bij 2 ton, anderen rond de ton.

Preventief heb ik de oliefilterbehuizing ook laten vervangen door een upgrade van aluminium. Die heb ik dan wel zelf betaald, maar nu alles toch ligt alleen het onderdeel moeten betalen.



alleen koelvloeistofreservoir is nog niet vervangen, mocht die een keer gaan is het vervangen relatief makkelijk

[goos]

Weet je soms ook welk merk aluminium filterhuis, waar gekocht, er is nog wel eens discussie over de paskwaliteit
Goos

[Joostb]

Ik heb een Aluminium OFH gekocht van URO.

lees veel van onbekende merken, goedkoop spul uit china. zal ook best goed spul tussen zitten maar ik durfde het niet aan. het is een flinke klus, dus dan beter voor safe gaan dan dat je over een jaar of 2 weer kunt.

Er is wel een origineel OEM pakking gebruikt

https://www.offenga.nl/bmw-onderdelen/m ... 8-580-414

[goos]

Ik heb vorige week bij de diy tab een reparatie beschreven van een g30 met b58 motor. Er zijn niet veel reacties op dit onderwerp, terwijl internet er vol mee staat. In Nederland weinig prblemen met het koelsysteem??.
Gr Goos

[Joostb]

waar er in nederland net iets meer dan 2000 5-series met de B58 zijn verkocht zijn er van de B48 iets van 12000.

daar vind je al een van de redenen waarom je hier minder klachten over de B58 leest. In de VS zal dat precies andersom zijn.

[PB3800NL]

Ik heb recent ook Temperatuurmanagementmodule, koelslang en oliefilterhuis preventief laten vervangen (G31 520i met 138000km) vóór de lange zomerse vakantierit. Gezien de temperaturen en files was ik sowieso blij dat het ingepland stond! Wat bleek: bij de olifilterhuis waren intern bij de o-ringen al lichte lekkagesporen en bij de TMM leek dit nog niet het geval. Ik ben dus maar wat blij dat ik het heb laten uitvoeren. Nu er toch veel los lag, meteen walnut blasting laten uitvoeren, dat bleek ook geen overbodige luxe. Nu ook merkbaar aan rustiger (stationair-)loop en een klein beetje lager verbruik.

for the record: ik rij niet veel, maar geen stukken korter dan 25km enkele reis. Eigenlijk is het korste stuk 50km enkele reis. Rustige rijstijl, laat de motor eerst op temperatuur komen en op de snelweg rij ik altijd prettig door (120-150) afhankelijk van tijdstip en drukte. Start-stop altijd uit en altijd E5. Dat lijken me best fijne werkomstandigheden voor een moderne motor, toch heb ik het idee dat ik niet veel te vroeg was met mijn preventieve maatregelen!