BMW F31 316i – Aandrijving melding + direct geen vermogen na onderhoud (blijft in noodloop?)

[F31GY]

Hallo allemaal,

Wie kan mij helpen? Alle input is welkom.

BMW F31 316i (2013) – Aandrijving melding + direct vermogensverlies

Ik heb recent onderhoud uitgevoerd:

Olie + oliefilter vervangen
Luchtfilter vervangen
Bougies vervangen

Na montage:

Na 10 min rijden, melding: “Aandrijving – volle aandrijfkracht niet beschikbaar”

Ik ben alle uitgevoerde werkzaamheden gaan nalopen. Wat ik heb gevonden en gedaan:

Inlaatslang gescheurd → vervangen
Kleine slang (onder olie) nat → vervangen
Bougies opnieuw correct gemonteerd (23 Nm)
Bobine test uitgevoerd, alle 4 werken prima

Huidige situatie:

Motor start direct met beperkt vermogen
Melding komt na rijden terug
Automaat schakelt minder soepel (waarschijnlijk door beperkt koppel)
Motor loopt verder prima

Mijn hypothese:

Het oorspronkelijke probleem (luchtlek) is mogelijk al verholpen, maar de auto blijft in een soort noodloop hangen door een opgeslagen foutcode. Daardoor blijft het vermogen beperkt totdat de fout gewist wordt.

Vraag:

Is het mogelijk dat de auto in noodloop blijft hangen door een opgeslagen foutcode, ook als het oorspronkelijke probleem al opgelost is? Of wijst dit gedrag erop dat er nog steeds een actieve storing aanwezig is ?

[ehombie]

gewoon uitlezen...en vandaaruit verder kijken.
soms moet e.a gewist worden ja.

[F31GY]

Universele OBD scanner geeft geen foutcodes (0 DTC)

VVT monitor (Mode $06) gaf wisselend PASS/FAIL (maar lijkt onbetrouwbaar)
Op basis van symptomen heb ik gedacht aan VANOS:

Beide VANOS solenoids gedemonteerd en gereinigd (waren niet extreem vervuild)
Alles terug gemonteerd en fouten gewist

Testresultaat:

Eerste testrit leek oké

Bij stevig gas geven kwam de melding “Aandrijving – volle aandrijfkracht niet beschikbaar” weer terug

Wat mij opvalt: al direct na starten voelt de auto alsof hij niet vol vermogen heeft, nog vóórdat de melding verschijnt

Huidige situatie:

Motor loopt verder redelijk

[B-Buster]

Alles wat je omschrijft wijst erop dat er een actuele storing in zit. Op een opgeslagen fout van een gescheurde slang blijft hij niet in de noodloop schieten. Bij dit soort auto's schiet een universele OBD scanner niet op, je zult hem met software die BMW's begrijpt moeten laten uitlezen. Tot die tijd blijft het giswerk.

Hoeveel km heeft de 3? Is de ketting al eens gedaan? Bekende N20 kwaal.

[F31GY]

Mijn BMW heeft inmiddels 214.000 km gelopen. Ik ben van plan de auto opnieuw uit te lezen met een BMW-specifieke scanner. Op basis van de waarden van mijn universele OBD-scanner en advies van ChatGPT, lijkt het probleem in de Valvetronic te zitten; mogelijk kan een kalibratie dit verhelpen.
Wat mij opvalt is dat de foutmelding direct na de onderhoudsbeurt verscheen. Ik heb de uitgevoerde werkzaamheden al talloze keren gecontroleerd, maar kon niets onjuist vinden. Het enige wat ik wel opmerkte, is dat de inlaatslang bij de klem gescheurd was; ik kon deze er zelfs met aangedraaide klem zo aftrekken.
Ik ging ervan uit dat deze valse lucht de oorzaak was van de aandrijvingsmelding. Echter, nu ik de slang heb vervangen, blijft de melding aanhouden. Dat vind ik zeer opmerkelijk.
Ter aanvulling: de distributieketting is nog nooit vervangen.

[ehombie]

Thinkscan 689bt is een goed alternatief als je geen bmw sotware hebt
Heb ik ook…deze kan best veel. E.a. getest bij een nieuwere kia en mercedes.

Obd mode 6 geeft geen specifieke fabrikant codes. Maar als er in de fabrikant software vervangswaarde staan mbt sensor doet het dit niet in obd mode 6. Maar dat laatste vergt een getraind oog en veel ervaring om dit in te schatten.

[F31GY]

Ik heb de eerste keer een dikkere olie van liqui moly 5w40 gebruikt. Zou dit de oorzaak kunnen zijn?

[F31GY]

Met ISTA+ diagnose uitgevoerd; ik krijg de foutmelding 120308: laaddrukregeling – aannemelijkheid, druk te laag.

Er zat een scheur in de inlaatslang. Deze, samen met een kleinere slang die eraan vastzit, heb ik vervangen. Toen de melding direct daarna terugkwam, begon ik te twijfelen aan mijn eigen werk. Ik heb alles opnieuw losgehaald en correct gemonteerd, maar er was niets mis met de installatie. Toch blijft de aandrijvingsmelding terugkomen.

Bij een nieuwe diagnose krijg ik opnieuw dezelfde foutmelding. Dit keer lijkt de wastegate-actuator de hoofdverdachte. Tijdens de test waarbij de wastegate wordt aangestuurd, beweegt deze niet.

Wat mij verbaast, is dat de melding in eerste instantie duidelijk gerelateerd was aan de kapotte slangen. Nu lijkt de oorzaak ergens anders te liggen, wat ik lastig te rijmen vind met de eerdere reparatie. Ik zie de directe relatie tussen de uitgevoerde werkzaamheden en de huidige fout niet helemaal.

Heeft iemand toevallig een vergelijkbare ervaring gehad? Of kan iemand verklaren hoe dit verband kan zitten? Ik ben bang dat ik opnieuw veel tijd kwijt ga zijn aan de wastegate en dat de melding uiteindelijk toch blijft terugkomen.Om

[ehombie]

Hoe heb je de waste gate aangestuurd? met draaiende of motor uit conditie?

heb je evt een vacuum pompje? dit is een vacuum gestuurde wastegate regeling even snel op onderdelen site gezien.

Wat de relatie met onderhoud van doen heeft geen idee...sh** happens...misscien stekker los getrokken o.i.d.

[B-Buster]

Bij een nieuwe diagnose krijg ik opnieuw dezelfde foutmelding. Dit keer lijkt de wastegate-actuator de hoofdverdachte. Tijdens de test waarbij de wastegate wordt aangestuurd, beweegt deze niet.

Die doet het dus niet meer. Dan is je foutcode logisch.

Wat mij verbaast, is dat de melding in eerste instantie duidelijk gerelateerd was aan de kapotte slangen. Nu lijkt de oorzaak ergens anders te liggen, wat ik lastig te rijmen vind met de eerdere reparatie. Ik zie de directe relatie tussen de uitgevoerde werkzaamheden en de huidige fout niet helemaal.

Als je vooraan het inlaattraject een kapotte slang hebt komt de turbo sowieso niet aan z'n werk toe, dus dat heb je eerst moeten oplossen om hier achter te kunnen komen.

Heeft iemand toevallig een vergelijkbare ervaring gehad? Of kan iemand verklaren hoe dit verband kan zitten? Ik ben bang dat ik opnieuw veel tijd kwijt ga zijn aan de wastegate en dat de melding uiteindelijk toch blijft terugkomen.Om

Als je direct met de juiste software had laten testen was je die tijd niet kwijt geweest.